Husqvarna 701 Enduro

Naik benda ini di jalan tanah dan Anda akan mengerti mengapa orang memaafkan dosa-dosanya — bahwa LC4 tunggal dengan kepribadian yang tidak dapat dipalsukan oleh kembar paralel, dan dengan berat 148 kg basah itu tepat ke arah yang Anda arahkan. Suspensi WP benar-benar mampu setelah Anda menekan klik untuk berat badan Anda, meskipun pengaturan pabrik terasa kayu untuk apa pun di bawah 85 kg. Saya menempatkan 14.000 km di atas milikku di seluruh Spanyol dan Maroko, dan getaran di atas 130 km/jam cukup nyata untuk mengaburkan cermin Anda dan membuat tangan Anda mati rasa di bentangan aspal yang panjang. Pemetaan bahan bakar awal pada sepeda Gen 1 ini kental di bawah 3.500 rpm sampai Anda menyalakan ECU, dan header knalpot stok memiliki masalah retak yang terdokumentasi dengan baik yang diakui Husqvarna dengan tenang tetapi tidak pernah sepenuhnya diingat.

Setelah 18 bulan dan kira-kira 14.000 km terbagi antara perjalanan darat dan berkendara di jalur akhir pekan, 701 Enduro masih mengejutkan saya dengan betapa kompeten ia melakukan kedua pekerjaan tersebut. Single LC4 itu adalah hal yang brutal dan berkarakter - berdebar dan bergetar pada kecepatan kota yang rendah, tetapi memecahkan throttle di atas 5.000 rpm dan lonjakan benar-benar mengejutkan untuk sepeda 148 kg. Pembaruan tangki bahan bakar Gen 2 sangat berarti; kapasitas 13 liter akhirnya memberi Anda jangkauan nyata tanpa merencanakan pit stop di sekitar setiap pompa bensin, dan ergonomi yang direvisi lebih cocok untuk pengendara yang lebih tinggi daripada generasi sebelumnya. Titik-titik lemahnya nyata: suspensi WP stok mewah dan mampu berada di tanah tetapi berkubang terasa ketika Anda mulai bersandar keras di aspal, dan kursi menjadi bahan instrumen penyiksaan di suatu tempat sekitar dua jam.

Setelah 8.000 km melintasi jalan api berkerikil, lintasan gunung, dan perjalanan sehari-hari, 701 Enduro tetap menjadi sepeda paling jujur di garasi saya - ia melakukan persis apa yang dijanjikan dan tidak ada yang tidak. Mesin LC4 adalah benda yang hidup dan bernafas: bergetar, menarik dengan keras dari 3.500 rpm, dan torsi yang mencapai 6.500 rpm masih membuat Anda lengah di tanah yang longgar. Suspensi WP XPLOR yang diperbarui benar-benar lebih baik daripada generasi sebelumnya - lebih tersusun pada kerikil cepat dan kurang defleksi di atas batu bermata persegi - tetapi masih membutuhkan sesi pengaturan yang tepat sebelum menghormati Anda. Keluhan saya yang sebenarnya adalah kursi, yang masih terlalu sulit untuk selama tiga jam terakhir, dan jangkauan bahan bakar sekitar 250 km sebelum Anda melakukan matematika cemas di antah berantah.