Husqvarna 701 Enduro

Roulez à fond sur un chemin de terre et vous comprendrez pourquoi les gens pardonnent ses péchés : ce LC4 possède une personnalité qu'aucun jumeau ne peut simuler, et avec 148 kg mouillé, il va exactement là où vous le pointez. La suspension WP est vraiment performante une fois que vous avez réglé les clics en fonction de votre poids, même si la configuration d'origine semble solide pour tout véhicule de moins de 85 kg. J'ai parcouru 14 000 km à travers l'Espagne et le Maroc, et les vibrations au-dessus de 130 km/h sont suffisamment réelles pour brouiller vos rétroviseurs et vous engourdir les mains sur les longs tronçons d'asphalte. La première cartographie de la consommation de carburant sur ces motos de première génération est grumeleuse en dessous de 3 500 tr/min jusqu'à ce que vous fassiez clignoter l'ECU, et le collecteur d'échappement d'origine présente un problème de fissuration bien documenté que Husqvarna a reconnu discrètement mais n'a jamais complètement rappelé.

Après 18 mois et environ 14 000 km répartis entre les trajets sur l'asphalte et les week-ends de trail, la 701 Enduro me surprend toujours par la compétence avec laquelle elle fait les deux tâches. Ce single LC4 est un single brutal et plein de caractère : il vibre et vibre à basse vitesse en ville, mais si vous appuyez sur l'accélérateur à plus de 5 000 tr/min, la poussée est vraiment choquante pour un vélo de 148 kg. La mise à jour du réservoir de carburant Gen 2 est tout à fait significative ; la capacité de 13 litres vous offre enfin une véritable autonomie sans avoir à vous arrêter aux stands à chaque station-service, et l'ergonomie révisée convient mieux aux conducteurs de grande taille que la génération précédente. Les points faibles sont toutefois réels : la suspension WP d'origine est douillette et performante dans la terre, mais elle se vautre remarquablement lorsque vous commencez à vous appuyer dessus sur le tarmac, et le siège devient un instrument de torture au bout de deux heures environ.

Après 8 000 km parcourus sur des chemins de feu en gravier, des cols de montagne et des trajets quotidiens, le 701 Enduro reste le vélo le plus honnête de mon garage : il tient exactement ses promesses et rien de moins. Le moteur LC4 est un moteur vivant qui respire : il vibre, il tire fort dès 3 500 tr/min, et le couple atteint à 6 500 tr/min vous prend toujours au dépourvu sur un sol meuble. La suspension WP XPLOR mise à jour est vraiment meilleure que celle de la génération précédente : elle est plus souple sur le gravier rapide et moins déflective sur les rochers à arêtes carrées, mais elle nécessite tout de même une séance de réglage appropriée avant de vous respecter. Ce que je reproche vraiment, c'est le siège, qui est encore trop difficile pendant plus de trois heures, et l'autonomie d'environ 250 km avant de faire des calculs inquiets au milieu de nulle part.