Husqvarna 701 Enduro

Conduce esta moto a toda velocidad por un camino de tierra y entenderás por qué la gente perdona sus pecados: ese sencillo LC4 choca con una personalidad que ningún gemelo paralelo puede fingir y, con 148 kg mojado, va exactamente a donde tú lo apuntas. La suspensión WP es realmente capaz una vez que tienes los controles adecuados para tu peso, aunque la configuración de fábrica parece de madera para algo por debajo de los 85 kg. He recorrido 14 000 km recorriendo España y Marruecos, y las vibraciones por encima de los 130 km/h son lo suficientemente reales como para hacer que los retrovisores empañen los espejos y adormecer las manos en tramos largos de asfalto. El combustible inicial de estas motos de la primera generación era irregular por debajo de las 3.500 rpm hasta que se enciende la ECU, y el cabezal de escape original tiene un problema bien documentado de agrietamiento que Husqvarna reconoció discretamente, pero nunca lo retiró del todo.

Tras 18 meses y aproximadamente 14.000 km repartidos entre trayectos en asfalto y rutas de trail los fines de semana, la 701 Enduro todavía me sorprende por la competencia con la que hace ambas tareas. Esa LC4 single es algo brutal y lleno de personalidad: da golpes y vibra a bajas velocidades en ciudad, pero si se acelera por encima de las 5000 rpm, la velocidad es realmente impactante para una moto de 148 kg. La actualización del depósito de combustible de la segunda generación tiene toda la razón; la capacidad de 13 litros por fin te ofrece una autonomía real sin necesidad de tener que hacer paradas en boxes en todas las gasolineras, y la ergonomía revisada se adapta mejor a los ciclistas más altos que la generación anterior. Sin embargo, los puntos débiles son reales: la suspensión WP original es lujosa y capaz de soportar la tierra, pero se revuelca notablemente cuando empiezas a apoyarte con fuerza en ella sobre el asfalto, y el asiento se convierte en un instrumento de tortura alrededor de las dos horas.

Tras 8.000 km recorriendo carreteras de tierra, puertos de montaña y desplazamientos diarios, la 701 Enduro sigue siendo la bicicleta más honesta de mi garaje: hace exactamente lo que promete y nada que no haga. El motor LC4 es un motor vivo que respira: vibra, tira con fuerza a partir de las 3500 rpm, y ese par alcanzado a las 6500 rpm aún te pilla desprevenido en terrenos sueltos. La nueva suspensión del WP XPLOR es realmente mejor que la de la generación anterior: es más compacta sobre tierra rápida y menos deflectora sobre rocas de bordes cuadrados, pero aun así necesita una sesión de puesta a punto adecuada antes de que te respete. Lo que más me molesta es el asiento, que sigue siendo demasiado duro para más de tres horas, y la autonomía del combustible, de unos 250 km, antes de tener que hacer cálculos matemáticos en mitad de la nada.