Husqvarna 701 Enduro

Fahr mit Vollgas auf einer unbefestigten Straße und du wirst verstehen, warum die Leute seine Sünden vergeben — dieser LC4-Single-Thumps mit einer Persönlichkeit, die kein Parallelzwilling vortäuschen kann, und mit 148 kg Nässe fährt er genau dorthin, wo du ihn hinweist. Die WP-Federung ist wirklich leistungsfähig, wenn Sie die Clicker nach Ihrem Gewicht eingestellt haben, obwohl sich das Werks-Setup für alles unter 85 kg wie aus Holz anfühlt. Ich habe 14.000 km in Spanien und Marokko zurückgelegt, und die Vibration über 130 km/h ist echt genug, um deine Spiegel zu verwischen und deine Hände auf langen Asphaltstrecken betäuben zu lassen. Die frühe Kraftstoffkartierung dieser Gen-1-Motorräder ist unter 3.500 U/min klumpig, bis Sie das Steuergerät blinken lassen, und das serienmäßige Auspuffrohr weist ein gut dokumentiertes Knackproblem auf, das Husqvarna stillschweigend zugegeben, aber nie vollständig in Erinnerung gerufen hat.

Nach 18 Monaten und rund 14.000 km, aufgeteilt auf asphaltierte Wege zur Arbeit und am Wochenende, überrascht mich die 701 Enduro immer noch damit, wie kompetent sie beide Aufgaben erledigt. Diese LC4-Single ist ein brutales, charaktervolles Ding — sie potzt und vibriert bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt, aber wenn sie über 5.000 Umdrehungen pro Minute Gas gibt, ist der Anstieg für ein 148 kg schweres Bike wirklich schockierend. Die Aktualisierung des Kraftstofftanks der zweiten Generation ist durchaus sinnvoll. Mit dem Fassungsvermögen von 13 Litern haben Sie endlich echte Reichweite, ohne an jeder Tankstelle Boxenstopps einplanen zu müssen, und die überarbeitete Ergonomie ist für größere Fahrer besser geeignet als die Vorgängergeneration. Die Schwachstellen sind allerdings real: Die serienmäßige WP-Federung ist plüschig und trotzt dem Dreck, suhlt sich aber merklich ab, wenn man anfängt, sich auf Asphalt fest darauf zu stützen, und der Sitz wird irgendwann nach der zweistündigen Marke zum Folterinstrument.

Nach 8.000 km über Schotterwege, Bergpässe und tägliche Pendelfahrten ist das 701 Enduro immer noch das ehrlichste Bike in meiner Garage — es hält genau das, was es verspricht und nichts, was es nicht tut. Der LC4-Motor ist ein lebendiges, atmendes Ding: Er vibriert, er zieht ab 3.500 U/min kräftig, und das Drehmoment bei 6.500 U/min überrascht dich immer noch auf lockerem Boden. Die aktualisierte WP XPLOR-Federung ist wirklich besser als die Vorgängergeneration — auf schnellem Schotter ausgeglichener und auf kantigen Felsen weniger durchbiegend — aber sie braucht trotzdem eine ordentliche Abstimmung, bevor sie dich respektiert. Meine wahren Beschwerden sind der Sitz, der für alles, was länger als drei Stunden dauert, immer noch zu hart ist, und die Treibstoffreichweite von etwa 250 km, bevor du mitten im Nirgendwo nerviges Rechnen machst.