Honda X-adv 750

Я проехал 14 000 км на X-ADV 2019 года, пересекая городскую шлифовку, гравийные трассы по выходным и недельный тур по северу Испании — все три маршрута он прошел без серьезных претензий. Система DCT действительно меняет ситуацию на дорогах с остановками и стартами, а если взять в руки шлем, закрывающий лицо, под сиденьями, я никогда не трогаю верхнюю коробку в городе. Разочаровывает только вес: 238 кг — это примерно 260 кг, когда вы съезжаете с узкой гравийной обочины, а 15-дюймовое заднее колесо теряет уверенность быстрее, чем шасси на более рыхлых поверхностях. Показатель в 54 л.с. звучит скромно, но крутящий момент на низких частотах достаточно велик, поэтому вы редко будете чувствовать себя недостаточно мощными, если только не гонитесь за спортивными мотоциклами по горному перевалу.

После шести месяцев и 8000 км поездок по городу, поездок на выходные и одного не запланированного мною объезда по гравию X-ADV 750 незаметно стал моей любимой машиной в линейке Honda. Обновленная карта DCT действительно впечатляет: она лучше отражает ваше настроение, чем предыдущее поколение, и дольше держит передачи, когда вы тяжело едете по горным дорогам, не чувствуя себя в бою. При весе 238 кг эта машина совсем не легкая, и каждый килограмм на ней пытается маневрировать в тесном гараже или на каком-нибудь более рыхлом грунте, чем насыпный гравий, так что не стоит в буквальном смысле слова «приключения» верить в слово «приключение». Дополнение Apple CarPlay звучит неловко, пока вы не проехали три часа в незнакомом городе и не поймете, что ни разу не потрогали свой телефон — эта функция спокойно оправдывает себя.

После шести месяцев и почти 8000 км пробега на X-ADV я убежден, что Honda разработала формулу, которую никто другой не удосужился довести до совершенства. Коробка передач DCT почти с легкостью справляется с городским движением, но при этом крутите дроссельную заслонку на горном перевале, а сдвоенные удары объемом 745 куб. см сильнее, чем можно предположить на 58 л.с. — крутящий момент ниже 5000 об/мин действительно велик. Обновления Евро-5 и более не навредили, а пересмотренные режимы езды стали более интуитивно понятными, хотя внедорожный режим по-прежнему остается скорее рекламным, чем грязью. Скажу честно: 238 кг — это реальный вес, который вы ощутите каждый раз, когда будете таскать машину с центральной трибуны в тесном гараже, а ветрозащита, хотя и улучшена, позволяет держать плечи на скорости выше 130 км/ч.