Honda X-adv 750

Eu percorri 14.000 km em um X-ADV 2019 pela rotina urbana, trilhas de cascalho de fim de semana e uma turnê de uma semana pelo norte da Espanha — ele percorreu os três sem reclamar seriamente. O DCT é genuinamente transformador no trânsito de parada e partida, e esse armazenamento embaixo do assento, engolindo um capacete integral, significa que eu nunca toco em uma caixa superior na cidade. O que frustra é o peso: 238 kg parecem 260 quando você sai de uma estreita borda de cascalho, e a roda traseira de 15 polegadas perde a confiança mais rápido do que o chassi em superfícies mais soltas. O valor de 54 cv parece modesto, mas o baixo torque fornecido é suficiente para que você raramente se sinta fraco, a menos que esteja perseguindo bicicletas esportivas em uma passagem de montanha.

Depois de seis meses e 8.000 km em viagens pela cidade, curvas de fim de semana e um desvio de cascalho que eu não planejei, a X-ADV 750 silenciosamente se tornou minha máquina favorita na linha da Honda. O mapeamento DCT atualizado é realmente impressionante: ele lê seu humor melhor do que a geração anterior, mantendo as marchas por mais tempo quando você está avançando com força por estradas montanhosas sem sentir que está lutando contra isso. Com 238 kg, não é leve e você sentirá cada um desses quilos tentando manobrá-lo em um estacionamento apertado ou em qualquer coisa mais solta do que cascalho compactado, então não acredite no rótulo de “aventura” literalmente. A adição ao Apple CarPlay parece complicada até você andar três horas em uma cidade desconhecida e perceber que nunca tocou no telefone uma vez — é o tipo de recurso que discretamente ganha seu valor.

Depois de seis meses e quase 8.000 km no X-ADV, estou convencido de que a Honda criou uma fórmula que ninguém mais se preocupou em aperfeiçoar. A caixa de câmbio DCT lida com o tráfego urbano com um nível de facilidade quase ofensivo, mas gire o acelerador em uma passagem de montanha e esse duplo soco de 745 cc com mais força do que sugere 58 cv — o fornecimento de torque abaixo de 5.000 rpm é genuinamente forte. As atualizações do Euro5+ não prejudicaram nada, e os modos de pilotagem revisados parecem mais intuitivos, embora o modo off-road continue sendo mais marketing do que lama. Minha reclamação sincera: 238 kg é o peso real que você sentirá toda vez que o arrastar da bancada central em um estacionamento apertado, e a proteção contra o vento, embora aprimorada, deixa seus ombros expostos acima de 130 km/h.