Honda X-adv 750

Przejechałem 14 000 km na X-ADV 2019 przez miejskie szlifowanie, weekendowe szutrowe tory i tygodniową pętlę turystyczną przez północną Hiszpanię - wszystkie trzy rozwiązania bez poważnych skarg. DCT jest naprawdę transformacyjny w ruchu stop-start, a to miejsce do przechowywania pod siedzeniem, które połknęło kask na całą twarz, oznacza, że nigdy nie dotykam górnego pudełka w mieście. To, co frustruje, to waga: 238 kg wydaje się jak 260, gdy odsuwasz je z wąskiego żwirowego krawędzi, a 15-calowe tylne koło wyczerpuje się pewnie szybciej niż podwozie na luźniejszych nawierzchniach. Liczba 54 KM brzmi skromnie, ale niski moment obrotowy jest na tyle mięsisty, że rzadko czujesz się słabo napędzany, chyba że goniesz za rowerami sportowymi na przełęczy górskiej.

Po sześciu miesiącach i 8000 km dojazdach do miasta, weekendowych dwudziestych latach i jednym objazdzie żwirowym, którego nie planowałem, X-ADV 750 po cichu stał się moją ulubioną maszyną w ofercie Hondy. Zaktualizowane mapowanie DCT jest naprawdę imponujące - odczytuje nastrój lepiej niż poprzednia generacja, utrzymując biegi dłużej, gdy mocno pchasz górskie drogi, nie czując, że z tym walczysz. Przy 238 kg nie jest lekki i poczujesz, że każdy z tych kilogramów próbuje manewrować nim w ciasnym garażu lub na czymkolwiek luźniejszym niż pakowany żwir, więc nie wierz zbyt dosłownie etykiecie „przygody”. Dodatek Apple CarPlay brzmi chwytnie, dopóki nie przejechałeś trzech godzin w nieznanym mieście i nie zdasz sobie sprawy, że ani razu nie dotknąłeś telefonu - jest to rodzaj funkcji, która cicho się zatrzymuje.

Po sześciu miesiącach i prawie 8000 km na X-ADV jestem przekonany, że Honda złamała formułę, której nikt inny nie zadał sobie trudu do perfekcji. Skrzynia biegów DCT obsługuje ruch miejski z niemal ofensywną łatwością, ale przekręca przepustnicę na przełęczy górskiej, a podwójne uderzenia o pojemności 745 cm3 mocniej niż sugeruje 58 KM - dostarczanie momentu obrotowego poniżej 5000 obr./min jest naprawdę silny. Aktualizacje Euro5+ nic nie zaszkodziły, a poprawione tryby jazdy wydają się bardziej intuicyjne, chociaż tryb terenowy pozostaje bardziej marketingowy niż błoto. Mój szczery chwyt: 238 kg to prawdziwa waga, którą poczujesz za każdym razem, gdy ściągniesz go z centralnego stoiska w ciasnym garażu, a ochrona przed wiatrem, choć poprawiona, pozostawia ramiona wystawione powyżej 130 km/h.