Honda X-adv 750

Ik heb 14.000 km gereden op een X-ADV uit 2019 over onverharde wegen in de stad, onverharde wegen in het weekend en een toertocht van een week door Noord-Spanje — alle drie zonder ernstige klachten afgehandeld. De DCT is echt transformerend in stopstartverkeer, en die opbergruimte onder de stoel met een integraalhelm betekent dat ik in de stad nooit een topkoffer aanraak. Het frustreert het gewicht: 238 kg voelt aan als 260 kg als je hem van een smalle grindberm rijdt, en het 15-inch achterwiel loopt uit vertrouwen sneller dan het chassis op lossere oppervlakken. Het cijfer van 54 pk klinkt bescheiden, maar het lage koppel is zo vlezig dat je je zelden ondermaats voelt, tenzij je op een bergpas achter sportfietsen aan zit.

Na zes maanden en 8.000 km in de stad, weekendtrips en een gravelomweg die ik niet had gepland, is de X-ADV 750 stilletjes mijn favoriete machine in Honda's line-up geworden. De bijgewerkte DCT-mapping is echt indrukwekkend: hij leest je stemming beter dan de vorige generatie, waardoor je je versnellingen langer vasthoudt als je hard door bergwegen duwt zonder het gevoel te hebben dat je ertegen vecht. Met 238 kg is hij niet licht, en je voelt al die kilo's hem proberen te manoeuvreren in een krappe parkeergarage of op iets losser dan volgepakt grind, dus geloof het label 'avontuur' niet te letterlijk. De toevoeging van Apple CarPlay klinkt gimmicky totdat je drie uur in een onbekende stad hebt gereden en je realiseert dat je je telefoon niet één keer hebt aangeraakt. Dat is het soort functie dat stilletjes zijn brood verdient.

Na zes maanden en bijna 8.000 km op de X-ADV ben ik ervan overtuigd dat Honda een formule heeft ontwikkeld die niemand anders heeft geprobeerd te perfectioneren. De DCT-versnellingsbak verwerkt het stadsverkeer met een bijna aanstootgevend niveau, maar als je op een bergpas het gaspedaal intrapt, dan is die 745 cc twin harder dan 58 pk doet vermoeden — de koppelafgifte onder de 5.000 tpm is echt sterk. De Euro5+-updates hebben geen kwaad gedaan en de herziene rijmodi voelen intuïtiever aan, hoewel de offroad-modus meer marketing dan modder blijft. Mijn eerlijke klacht: 238 kg is een echt gewicht dat je voelt elke keer dat je hem van de middenstand in een krappe parkeergarage sleept, en de windbescherming, hoewel verbeterd, laat je schouders boven 130 km/u bloot.