Honda X-adv 750

저는 2019 X-ADV로 시티 그라인드, 주말 그래블 트랙, 스페인 북부를 가로지르는 1주간의 투어링 루프를 가로질러 14,000km를 달렸습니다. 이 세 가지 모두를 심각한 문제 없이 처리했습니다.DCT는 스톱-스타트 교통의 진정한 변화를 가져다 줍니다. 풀 페이스 헬멧을 집어삼키는 좌석 밑 보관함 때문에 도시의 탑 박스는 절대 건드리지 않습니다.좌절감을 주는 부분은 무게입니다. 좁은 자갈길 구석에서 근육으로 밀어낼 때 238kg은 260kg과 같으며, 15인치 뒷바퀴는 느슨한 표면에서 섀시보다 훨씬 빠르게 자신감이 넘칩니다.54마력의 피규어는 소박하게 들리지만 로우 엔드 토크 전달은 충분히 강해서 산길에서 스포츠 바이크를 쫓는 경우가 아니라면 파워가 부족하다고 느낄 일이 거의 없습니다.

6개월 동안 도시 출퇴근, 주말 여행, 계획하지 않았던 그래블 우회 도로에서 8,000km를 주행한 끝에 X-ADV 750은 조용히 Honda의 라인업에서 제가 가장 좋아하는 차량이 되었습니다.업데이트된 DCT 매핑은 정말 인상적입니다. 이전 세대보다 기분을 더 잘 읽을 수 있습니다. 산길을 힘겹게 밀고 달릴 때 싸우고 있다는 느낌 없이 기어를 더 오래 잡을 수 있기 때문입니다.무게가 238kg인 이 자전거는 결코 가볍지 않습니다. 좁은 주차장이나 빽빽한 자갈길보다 느슨한 곳에서 모든 킬로를 조종하는 것을 느낄 수 있습니다. 그러니 '모험' 태그를 너무 말 그대로 믿지 마세요.Apple CarPlay 추가 기능은 낯선 도시를 세 시간 동안 라이딩하고 휴대폰을 한 번도 만지지 않았다는 것을 깨닫기 전까지는 눈부신 소리를 냅니다. 조용히 그 자리를 지켜주는 기능이죠.

6개월 동안 X-ADV를 타고 거의 8,000km를 주행한 끝에 Honda는 다른 누구도 완성하지 못한 공식을 깨뜨렸다고 확신합니다.DCT 기어박스는 도시 교통을 거의 공격적인 수준으로 쉽게 처리할 수 있지만, 산길에서 스로틀을 비틀면 58마력보다 강한 745cc 트윈 펀치를 사용할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 5,000rpm 미만의 토크 전달은 정말 강력합니다.Euro5+ 업데이트는 별다른 문제가 없었고, 개정된 라이딩 모드도 더 직관적으로 느껴지지만, 오프로드 모드는 여전히 진흙보다는 마케팅에 가깝습니다.솔직히 말씀드리자면, 좁은 주차장에서 238kg을 센터스탠드에서 끌어내릴 때마다 느낄 수 있는 무게입니다. 바람막이 기능은 개선되었지만 시속 130km 이상으로 어깨를 드러낼 수 있습니다.