Honda X-adv 750

2019年のX-ADVでは、都会のグラインド、週末のグラベルトラック、スペイン北部を巡る1週間にわたるツーリング・ループを14,000km走りました。この3つすべてを問題なくこなしてくれました。DCTはストップスタートからスタートまでの交通状況に大きな変化をもたらし、フルフェイスのヘルメットを飲み込むような座席下の収納スペースがあるということは、街でトップボックスに触れることがないということだ。イライラするのは重さだ。238 kgを狭い砂利道で力ずくで走らせていると260kgのように感じられ、15インチの後輪は、緩い路面を走るシャーシよりも速く自信がなくなる。54馬力という数字は控えめに聞こえますが、ローエンドのトルク伝達は十分に肉付きなので、峠でスポーツバイクを追いかけている場合を除いて、パワー不足を感じることはめったにありません。

6ヶ月間、8,000km走った都市通勤、週末の曲がりくねった週末、計画していなかったグラベルでの迂回路を経て、X-ADV 750は静かにホンダのラインナップの中で私のお気に入りのマシンになりました。アップデートされたDCTマッピングは本当に印象的です。前世代よりも気分がよく伝わり、戦っているように感じずに山道を激しくプッシュしているときでも、ギアを長く保持できます。238 kgと軽量とは言えず、狭い駐車場や、詰め込まれた砂利よりも緩い場所で、そのすべてのキロを操縦しようとするのを感じるでしょう。だから、「冒険」のタグを文字通りに信じすぎないでください。Apple CarPlayの追加機能は、なじみのない街を3時間走り、一度も携帯電話に触れたことがないことに気付くまでは、ギミックのように聞こえます。これは、静かに人気を博しているような機能です。

X-ADVで6ヶ月間、8,000km近く走った後、ホンダは他の誰も完成させようとしなかったフォーミュラを打ち破ったと確信しています。DCTのギアボックスは、都市交通をほぼ攻撃的なレベルの難易度で扱いながら、山道ではスロットルをひねり、58馬力を超える745ccのツインパンチが示唆しています。5,000 rpm以下のトルク伝達は実に強力です。オフロードモードは泥というよりはマーケティングの面ではあるものの、Euro5+のアップデートは何も問題なく、改良されたライディングモードはより直感的に感じられます。私の正直な不満は、238 kgは狭い駐車場のセンタースタンドから引きずり出すたびに感じる実際の重量であり、風からの保護は改善されているものの、130 km/h以上では肩が露出してしまいます。