Honda X-adv 750

J'ai parcouru 14 000 km sur un X-ADV 2019 en ville, sur des pistes de gravier le week-end et sur une boucle touristique d'une semaine dans le nord de l'Espagne. J'ai parcouru les trois sans me plaindre sérieusement. Le DCT est une véritable révolution en matière de circulation avec arrêts et démarrages, et ce rangement sous le siège qui permet d'avaler un casque intégral me permet de ne jamais toucher à un top box en ville. Ce qui est frustrant, c'est le poids : 238 kg, c'est comme 260 kg quand on le pousse sur un étroit bord de gravier, et la roue arrière de 15 pouces tourne plus vite que le châssis sur des surfaces plus meubles. Le chiffre de 54 ch semble modeste, mais le couple à bas régime est suffisamment élevé pour que vous vous sentiez rarement en sous-puissance, sauf si vous courez après des motos de sport sur un col de montagne.

Après six mois et 8 000 km parcourus en ville, les méandres du week-end et un détour sur gravier que je n'avais pas prévu, le X-ADV 750 est discrètement devenu ma machine préférée de la gamme Honda. La cartographie DCT mise à jour est vraiment impressionnante : elle lit mieux votre humeur que la génération précédente, tenant ainsi les vitesses plus longtemps lorsque vous poussez fort sur des routes de montagne sans avoir l'impression de vous battre. Pesant 238 kg, il n'est pas léger, et vous sentirez chacun de ces kilos en essayant de le manœuvrer dans un garage étroit ou sur un terrain plus meuble que du gravier tassé, alors ne croyez pas trop littéralement à l'étiquette « aventure ». L'ajout d'Apple CarPlay semble fantaisiste jusqu'à ce que vous ayez roulé trois heures dans une ville inconnue et que vous vous rendiez compte que vous n'avez jamais touché votre téléphone une seule fois. C'est le genre de fonctionnalité qui mérite d'être utilisée discrètement.

Après six mois et près de 8 000 km parcourus sur le X-ADV, je suis convaincu que Honda a trouvé une formule que personne d'autre n'a encore réussi à perfectionner. La boîte de vitesses DCT gère la circulation urbaine avec une facilité presque offensive, mais il suffit de tourner l'accélérateur sur un col de montagne. Ce bicylindre de 745 cm3 produit plus de 58 ch le suggère : un couple délivré en dessous de 5 000 tr/min est vraiment puissant. Les mises à jour de l'Euro5+ n'ont rien fait de mal et les modes de conduite révisés sont plus intuitifs, bien que le mode tout-terrain reste plus marketing que le mode boue. Honnêtement, 238 kg, c'est un poids réel que vous ressentirez chaque fois que vous le traînez hors de la béquille centrale d'un garage restreint, et la protection contre le vent, bien qu'améliorée, laisse vos épaules exposées à une vitesse supérieure à 130 km/h.