Honda X-adv 750

Ich habe 14.000 km mit einem X-ADV von 2019 über Stadtgrind, Schotterpisten am Wochenende und eine einwöchige Rundtour durch Nordspanien zurückgelegt — alle drei hat er ohne ernsthafte Beschwerden bewältigt. Das DCT ist wirklich transformativ im Stopp-Start-Verkehr, und der Stauraum unter dem Sitz, der einen Integralhelm verschluckt, bedeutet, dass ich in der Stadt nie eine Topbox anfasse. Was frustriert, ist das Gewicht: 238 kg fühlen sich an wie 260, wenn man es von einer schmalen Schotterkante herunterklettert, und das 15-Zoll-Hinterrad verliert schneller an Selbstvertrauen als das Fahrwerk auf lockerem Untergrund. Die Zahl von 54 PS klingt bescheiden, aber die Drehmomentübertragung im unteren Bereich ist kräftig genug, sodass Sie sich selten untermotorisiert fühlen, es sei denn, Sie jagen Sportmotorrädern auf einem Bergpass hinterher.

Nach sechs Monaten und 8.000 km durch die Stadt, kurvenreichen Wochenendkurven und einem Schotterumweg, den ich nicht geplant hatte, ist die X-ADV 750 still und leise zu meiner Lieblingsmaschine in Hondas Modellpalette geworden. Das aktualisierte DCT-Mapping ist wirklich beeindruckend — es liest deine Stimmung besser als die Vorgängergeneration und hält den Gang länger, wenn du hart durch Bergstraßen drängst, ohne das Gefühl zu haben, dass du dagegen ankämpfst. Mit 238 kg ist es kein Leichtgewicht, und du wirst jedes einzelne Kilo spüren, wenn du versuchst, es in einem engen Parkhaus oder auf etwas zu manövrieren, das lockerer ist als gepackter Schotter. Glaub dem Begriff „Abenteuer“ also nicht zu wörtlich. Die Apple CarPlay-Erweiterung klingt knifflig, bis Sie drei Stunden in einer unbekannten Stadt gefahren sind und feststellen, dass Sie Ihr Telefon kein einziges Mal angefasst haben — es ist die Art von Funktion, die leise ihren Unterhalt verdient.

Nach sechs Monaten und fast 8.000 km auf dem X-ADV bin ich überzeugt, dass Honda eine Formel geknackt hat, die sonst niemand perfektioniert hat. Das DCT-Getriebe bewältigt den Stadtverkehr mit einer fast schon offensiven Leichtigkeit, doch wenn man auf einem Bergpass den Gashebel dreht, schlägt der 745-cm3-Doppelmotor härter zu, als es 58 PS vermuten lassen — die Drehmomentübertragung unter 5.000 U/min ist wirklich stark. Die Euro5+-Updates haben nichts geschadet, und die überarbeiteten Fahrmodi fühlen sich intuitiver an, obwohl der Offroad-Modus eher Marketing ist als Schlamm. Mein ehrlicher Kritikpunkt: 238 kg sind ein echtes Gewicht, das Sie jedes Mal spüren werden, wenn Sie es in einem engen Parkhaus vom Hauptständer ziehen. Der Windschutz wurde zwar verbessert, lässt Ihre Schultern aber bei Geschwindigkeiten über 130 km/h frei.