Honda X-adv 750
تم تقديم هوندا X-ADV في عام 2017 كسيارة هجينة فريدة بين دراجة نارية مغامرة وسكوتر ماكسي، تم بناؤها حول محرك 745cc المتوازي المزدوج من NC750X. حصلت على تحديث كبير في عام 2021 من خلال التصميم المنقح والتعليق المحسن وعلبة تروس DCT الجديدة ذات 6 سرعات والتوافق مع Euro 5، مما عزز مكانتها كشركة رائدة في قطاع دراجات المغامرات. إن الجمع بين القدرة على الطرق الوعرة والراحة التلقائية والقدرة على التجول لمسافات طويلة جعلها نموذجًا بارزًا لا مثيل له إلى حد كبير في مجال تخصصه.
58 hp
الطاقة
69 Nm
عزم الدوران
238 kg
الوزن
175 km/h
توب سبيد
4.5 L/100km (approximately 22 km/L)
الوقود
Faired
جسم
Video Review
ما يجب أن يعرفه المشترون
DCT Transmission Advantage
The X-ADV 750 features Honda's proven Dual Clutch Transmission, offering both automatic and manual modes — a rare feature in adventure scooters that significantly reduces rider fatigue on long trips.
Strong Resale Value
The X-ADV consistently holds resale value well due to limited supply and high demand in the adventure-scooter segment, typically retaining 80-85% of its value after the first year.
Watch the DCT Fluid
The most common owner-reported issue is neglected DCT fluid changes, which can cause jerky gear shifts over time — ensure any used example has documented DCT fluid service at the recommended 12,000 km intervals.
الأجيال والمواصفات حسب السنة
تم إطلاقه كسكوتر مغامر هجين، 745cc متوازي مزدوج، DCT، عجلات 18/15 بوصة، تخزين أسفل المقعد بسعة 40 لترًا.
"الهجين بين المسافرين والمغامرين الذي يعمل فعليًا يوميًا."
لقد قطعت مسافة 14000 كيلومتر على سيارة X-ADV 2019 عبر شوارع المدينة، ومسارات الحصى في عطلة نهاية الأسبوع، وحلقة سياحية لمدة أسبوع عبر شمال إسبانيا - لقد تعاملت مع الثلاثة دون شكوى جدية. تعتبر DCT تحويلية حقيقية في حركة المرور التي تتوقف عند بدء التشغيل، وهذا التخزين تحت المقعد الذي يبتلع خوذة لكامل الوجه يعني أنني لا ألمس أبدًا صندوقًا علويًا في المدينة. أما الوزن فيشعر بالإحباط: فالوزن الذي يعادل 238 كيلوغرامًا يُشبه 260 كيلوغرامًا عندما تضغط على حافة ضيقة من الحصى، بينما تفقد العجلة الخلفية مقاس 15 بوصة الثقة بشكل أسرع من الهيكل على الأسطح الفضفاضة. يبدو الرقم 54 حصانًا متواضعًا، لكن توصيل عزم الدوران المنخفض ضئيل بما يكفي لدرجة أنك نادرًا ما تشعر بالضعف إلا إذا كنت تطارد الدراجات الرياضية على ممر جبلي.
الإيجابيات
السلبيات
تمت إضافة هيكل السيارة المعاد تصميمه، وبيئة العمل المعدلة، والتعليق المحدث، وتخطيط DCT المحسن، وشاشة TFT الجديدة، بالإضافة إلى Apple CarPlay.
"المغامر الحضري الذي يفي بالفعل بوعده."
بعد ستة أشهر و8000 كم من التنقلات في المدينة، ورحلات نهاية الأسبوع، ومسار واحد من الحصى لم أكن أخطط له، أصبحت X-ADV 750 بهدوء ماكينتي المفضلة في تشكيلة هوندا. تعد خرائط DCT المحدثة مثيرة للإعجاب حقًا - فهي تقرأ حالتك المزاجية بشكل أفضل من الجيل السابق، وتثبت نفسك لفترة أطول عندما تدفع بقوة عبر الطرق الجبلية دون الشعور بأنك تقاوم ذلك. يبلغ وزن السيارة 238 كجم، وهي ليست خفيفة الوزن، وستشعر أن كل واحد من تلك الكيلوجرامات يحاول المناورة به في مرآب ضيق للسيارات أو على أي شيء أكثر مرونة من الحصى المكدس، لذلك لا تصدق شعار «المغامرة» حرفيًا للغاية. تبدو إضافة Apple CarPlay غريبة حتى تنتهي من الركوب لمدة ثلاث ساعات في مدينة غير مألوفة وأدركت أنك لم تلمس هاتفك مرة واحدة - إنها نوع الميزة التي تكسب قوتها بهدوء.
الإيجابيات
السلبيات
تحديثات التوافق مع Euro5+ والإلكترونيات المحسنة وأنماط الركوب المحدثة والهيكل الثانوي والمراجعات الجمالية.
"دراجة السكوتر الهجينة التي تفي بالفعل بالوعود."
بعد ستة أشهر وما يقرب من 8000 كيلومتر على X-ADV، أنا مقتنع بأن هوندا نجحت في حل صيغة لم يكلف أي شخص آخر عناء إتقانها. تتعامل علبة التروس DCT مع حركة المرور في المدينة بمستوى هجومي تقريبًا من السهولة، ومع ذلك يمكنك تحريك دواسة الوقود على ممر جبلي، ويشير ذلك إلى أن قوة الدفع المزدوجة التي تبلغ 745 سم مكعب أقوى من 58 حصانًا - توصيل عزم دوران أقل من 5000 دورة في الدقيقة أمر قوي حقًا. لم تؤذي تحديثات Euro5+ أي شيء، وتبدو أنماط الركوب المعدلة أكثر سهولة، على الرغم من أن وضع الطرق الوعرة لا يزال تسويقيًا أكثر من الطين. مشكلتي الصادقة: 238 كجم هو الوزن الحقيقي الذي ستشعر به في كل مرة تسحبها من المنصة المركزية في مرآب ضيق للسيارات، وحماية الرياح، على الرغم من تحسينها، تترك كتفيك مكشوفين فوق 130 كم/ساعة.
الإيجابيات
السلبيات
مراجعة المشتري المستخدمة
"A genuinely clever machine that rewards patient, practical riders hugely."
$7,000-$11,000 usedThe X-ADV 750 is genuinely one of the more interesting machines Honda's built in years — part scooter, part adventure bike, all confusion at first glance. But spend a week on one and it starts making complete sense. The DCT gearbox is the real star here; it's smoother than most human riders manage manually, and the automatic mode handles city traffic brilliantly without making you feel lazy on the open road. Used examples from 2017-2019 are bargains right now, but check the front forks carefully — they can weep oil and Honda dealer labour isn't cheap. The underseat storage is a genuine bonus over any comparable adventure bike, and fuel economy hovers around 55-60mpg in real-world riding. Where it falls apart is serious off-road work — that low ground clearance and road-biased tyres will catch you out fast on anything rougher than a gravel car park. It's also a tall, heavy beast for shorter riders. Budget £500 for a service and new tyres on any used example and you'll likely be sorted for years.
المعدات والإكسسوارات الموصى بها
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda X-adv 750
Compare Honda X-adv 750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda X-adv 750 vs Cfmoto 650mt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda X-adv 750 vs Honda Nc750x
Specs · Power · Buyer verdict
Honda X-adv 750 vs Cfmoto 800mt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda X-adv 750 vs Honda Xl750 Transalp
Specs · Power · Buyer verdict
Honda X-adv 750 vs Suzuki V-strom 800
Specs · Power · Buyer verdict