Honda Vtr 250

Chiếc V-twin 90 độ là toàn bộ câu chuyện ở đây - nó mang tính cách chân thực từ khoảng 8.000 vòng/phút và nghe giống như một chiếc RC30 thu nhỏ hét lên về phía đường đỏ 12.000 vòng/phút, điều này rất thỏa mãn đối với một chiếc 250. Động cơ làm mát bằng không khí chạy nóng trong giao thông và hai cú sốc phía sau thô hơn so với một chiếc monoshock, nhưng với trọng lượng 159 kg, nó thay đổi hướng dễ dàng đến mức bạn ngừng quan tâm đến việc thỏa hiệp khung gầm nhanh chóng. Sự sẵn có của các bộ phận đã gây đau đầu ngay cả khi chúng còn tương đối mới - là một chiếc xe đạp chỉ dành cho JDM có nghĩa là bạn đang săn lùng các nhà nhập khẩu thị trường xám để tìm bất cứ thứ gì ngoài vật tư tiêu hao. Tôi đã cưỡi một chiếc xe trong suốt mùa hè ở Tokyo và mùa leo núi cuối tuần; nó thưởng cho việc vội vã và trừng phạt những công việc lười biếng, đó chính xác là điều mà một máy học nên dạy.

Tôi đã dành 12.000 km trên một chiếc VTR '93 và điều tôi vẫn quan tâm là chiếc V-twin nhỏ bé đó nghe như thế nào và cảm thấy không giống với bốn chiếc 250 nội tuyến mà mọi người khác đang cưỡi - nó kéo với tính cách thực tế từ 8.000 vòng/phút trở lên, và tiếng hét cao cấp lên đến 13.000 thực sự gây nghiện. Hình dạng khung gầm Gen 2 làm sắc nét hơn đáng kể so với bản gốc; nó lật vào các góc với sự tự tin khiến cho việc đi xe trong thành phố có cảm giác giống như một trò chơi chứ không phải là một chuyến đi làm. Thành thật mà nói, 40 mã lực trong gói 159 kg là một con số thực sự - tôi đã bị bắt gặp nhiều hơn một lần trên đường cao tốc trên đường dốc, ngạc nhiên vì nó đẩy mạnh đến mức nào. Bộ chế hòa khí vẫn bị vấp ngã nhẹ trong vùng chuyển tiếp 4.000—6.000 vòng/phút vào những buổi sáng mát mẻ và khoảng thời gian bảo dưỡng trên hai camera trên cao có nghĩa là hóa đơn khe hở van cuối cùng sẽ tìm thấy bạn.

Honda đã sử dụng công thức VTR và thực sự làm theo - chiếc V-twin làm mát bằng chất lỏng kéo sạch từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn vượt qua 9.000 vòng/phút, và những chiếc phuộc ngược đó mang lại cho phần đầu xe một chất lượng thần giao cách cảm mà bạn không mong đợi ở mức giá này. Tôi đã chạy được 18.000 km và khung gầm dạy bạn tốc độ góc đường một cách trung thực: nó thưởng cho sự mượt mà và trừng phạt sự lười biếng, đó chính xác là những gì một tay đua đang phát triển cần. Chiều cao ghế 755mm thực sự đủ thấp cho những người đi ngắn hơn mà không làm cho những người cao hơn cảm thấy chật chội, và chiếc V-twin hẹp có nghĩa là đầu gối của bạn bám vào thứ gì đó chứ không phải không khí. Những khó khăn thực sự duy nhất của tôi là lốp sau mỏng bay nhanh hơn bạn muốn và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh khi bạn bắt đầu sử dụng một phần ba vòng quay trên cùng đó thường xuyên.