Honda Vtr 250
The Honda Vtr 250 has a top speed of 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year), produces 31 hp and weighs 162 kg. Motoryk rates it 8/10.
Honda VTR250 (також відомий як Interceptor 250 на деяких ринках) був представлений у 1988 році як легкий спортивний велосипед V-twin, розроблений для того, щоб дати початківцям та середнім гонщикам смак характеру V-twin у доступному пакеті. Він був особливо популярний в Японії та Австралії, де він служив популярним варіантом LAMS (схема мотоциклів, затверджений для студентів), і отримував оновлення протягом 1990-х та 2000-х років, включаючи вприскування палива в пізніших моделях. Його крутний двигун V-twin, спортивний стиль та керована потужність зробили його улюбленим спортивним велосипедом початкового рівня та потужним вживаним продуктом ринку.
31 hp
Потужність
23 Nm
крутний момент
162 kg
Вага
160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year)
Максимальна швидкість
3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)
Паливо
голий
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Bulletproof V-Twin Engine
The VTR250's 250cc V-twin engine is renowned for exceptional reliability, often running well past 50,000km with basic maintenance. It's considered one of the most dependable small-displacement engines Honda ever produced.
Watch the Carburetors
The twin carburetors are the most common trouble spot — stale fuel can cause gumming and poor idling, especially on bikes that have sat unused. Always ask for a test ride and check for rough throttle response before buying.
Strong Resale Value
The VTR250 holds its value exceptionally well due to high demand from learner riders and its LAMS approval in Australia. Well-maintained examples rarely depreciate significantly, making it a smart buy-and-sell option.
Покоління та характеристики за роками
Оригінальний VTR250 представлений з 90-градусним V-подвійним двигуном, подвійними задніми амортизаторами, дизайном з повітряним охолодженням для японського внутрішнього ринку.
"Крихітний V-twin Honda значно перевищує об'єм."
Цей 90-градусний V-близнюк - це вся історія тут - він має справжній характер приблизно від 8000 об/хв і звучить як мініатюрний RC30, який кричить до червоної лінії 12 000 об/хв, що глибоко задовольняє 250. Двигун з повітряним охолодженням працює в русі гаряче, а подвійні задні амортизатори грубі порівняно з моношоком, але при вазі 159 кг він змінює напрямок настільки легко, що ви перестаєте швидко турбуватися про компроміси шасі. Наявність запчастин вже викликала головний біль, навіть коли вони були відносно свіжими - бути велосипедом лише JDM означає, що ви шукаєте імпортерів сірого ринку за будь-чим, крім витратних матеріалів. Я проїхав на одному через повний сезон літніх поїздок у Токіо та гірських перевалів у вихідні; це винагороджує важкі обертання та карає ледачу роботу на дроселі, саме тому повинна навчати машина для учнів.
плюси
мінуси
Переглянутий стиль, оновлена геометрія шасі, незначні карбюратори та ергономічні вдосконалення тривали до середини 1990-х років.
"V-twin шум, який змушує 249cc відчувати себе живим."
Я проїхав 12 000 кілометрів на VTR '93, і те, що все ще мене хвилює, це те, як цей маленький V-twin звучить і не схожий на лінійні чотири 250, на яких їздили всі інші - він працює з фактичним характером від 8000 об/хв вгору, а верхній крик до 13 000 справді викликає звикання. Геометрія шасі Gen 2 помітно загострює перевершення оригіналу; воно рухається в повороти з упевненістю, завдяки чому їзда по місту відчувається як гра, а не поїздка на роботу. Чесно кажучи, 40 кінських сил в упаковці на 159 кг - це реальна цифра — мене не раз спіймали на автостраді на пандусі, здивований тим, як сильно вона штовхнулася. Карбюратор все ще трохи спотикається в перехідній зоні 4,000—6000 об/хв у прохолодні ранки, а інтервали обслуговування на подвійних верхніх кулачках означають, що рахунок за кліренс клапана врешті-решт знайде вас.
плюси
мінуси
Значно рестайлингований двигуном з рідинним охолодженням, перевернутими передніми вилами, оновленою рамою і більш сучасним зовнішнім виглядом спортбайка.
"Найгостріший велосипед для учнів, який коли-небудь побудував Японія."
Honda взяла формулу VTR і фактично виконала її - рідинне охолодження V-twin працює чисто від 6000 об/хв і абсолютно співає понад 9000, а ці перевернуті вилки надають передній частині телепатичну якість, яку ви не очікуєте за цією ціною. Я провів 18 000 км на одному, і шасі чесно вчить вас швидкості поворотів: воно винагороджує плавність і карає лінь, що саме те, що потрібно розвиваючому гонщику. Висота сидіння 755 мм справді досить низька для коротших вершників, не змушуючи вищих відчувати себе тісно, а вузький V-twin означає, що ваші коліна захоплюють щось, а не повітря. Моє єдине справжнє захоплення - це тонка задня шина, яка зникає швидше, ніж вам хотілося б, і витрата палива, яке круто піднімається, як тільки ви починаєте регулярно використовувати цю верхню третину діапазону оборотів.
плюси
мінуси
Далі вдосконалено рідинне охолодження V-twin, оновлене уприскування палива на пізніх моделях, переглянутий кузов, вдосконалені компоненти підвіски.
Огляд вживаних покупців
"The smartest used learner buy under three grand, full stop."
$2,500-$5,500 usedThe VTR250 is one of those rare bikes that actually does what Honda promised — a genuinely fun, flickable V-twin that doesn't punish beginners while still giving experienced riders something to enjoy on a twisty back road. That 249cc 90-degree V-twin pulls cleanly from low revs and sounds surprisingly characterful for a quarter-litre. It's light, narrow, and the ergonomics sit you in a natural upright position without cramping your knees. Used examples are everywhere, which is both good and bad. Good because prices stay sensible. Bad because half of them have been dropped by learners at least once. Check the bar ends, fairing lowers, and levers carefully — cosmetic damage is almost expected. More critically, inspect the cooling system and look for oil seepage around the cam cover gaskets, which can weep on higher-mileage examples. Carb models need the usual sync and jet inspection if it's been sitting. Honestly though, for the money and the riding experience, it's hard to argue against one. Just buy the cleanest example you can afford.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vtr 250 — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, uneven throttle response between cylinders
Rattling noise on startup, especially when cold
Cracked hoses, low coolant, overheating signs near radiator
Oil residue on fork tubes below seals
✅Контрольний список перед покупкою
Solid learner bike, reliable if well maintained
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vtr 250
Benelli Bn 302
Kawasaki Z300
Honda Vtr250
Csk Raptor 250
Suzuki Gsx-s250
Compare Honda Vtr 250 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vtr 250 vs Benelli Bn 302
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Kawasaki Z300
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Honda Vtr250
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Csk Raptor 250
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Suzuki Gsx-s250
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vtr 250 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vtr 250? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, hesitation, uneven throttle response between cylinders (moderate) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on startup, especially when cold (serious) | Coolant system leaks and hose aging: Cracked hoses, low coolant, overheating signs near radiator (moderate)
Is the Honda Vtr 250 a good motorcycle? +
The smartest used learner buy under three grand, full stop. Rating: 8.0/10. Best for: New riders wanting genuine character and reliability. Avoid if: You need regular highway or freeway commuting.
What is the horsepower of the Honda Vtr 250? +
The Honda Vtr 250 produces 31 hp @ 11,000 rpm, with 23 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year).
Is the Honda Vtr 250 good for beginners? +
Yes — the Honda Vtr 250 is a reasonable choice for new riders (31 hp is manageable), weighing 162 kg. New riders wanting genuine character and reliability
Is the Honda Vtr 250 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vtr 250, notably: Cam chain tensioner wear (Rattling noise on startup, especially when cold). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vtr 250 good for daily use? +
New riders wanting genuine character and reliability Fuel: 3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Vtr 250? +
The Honda Vtr 250 reaches a top speed of 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year), producing 31 hp at 162 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vtr 250? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vtr 250, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vtr-250/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
