Honda Vtr 250

Bu 90 derecelik V-ikiz buradaki tüm hikaye - yaklaşık 8.000 rpm'den gerçek bir karakterle çekiyor ve 12.000 rpm kırmızı çizgiye doğru çığlık atan minyatür bir RC30 gibi geliyor ki bu 250'de son derece tatmin edici. Hava soğutmalı motor trafikte sıcak çalışır ve ikiz arka amortisörler monoshock'a kıyasla kaba, ancak 159 kg ağırlığıyla yön değiştirir o kadar zahmetsizce şasi ödün vermeyi bırakırsınız. Parça mevcudiyeti, bunlar nispeten taze olsa bile zaten baş ağrısıydı - yalnızca JDM"ye özel bir bisiklet olmak, sarf malzemelerinin ötesinde her şey için gri pazar ithalatçıları arasında arama yaptığınız anlamına gelir. Bir tanesini tam bir Tokyo yaz gidip gelme ve hafta sonu dağ geçidi sezonunda sürdüm; çok hızlı dönmeyi ödüllendirir ve tembel gaz kelebeği çalışmalarını cezalandırır, ki bu tam olarak bir öğrenen makinenin öğretmesi gereken şeydir.

'93 VTR'ye 12.000 kilometre koştum ve hala beni etkileyen şey şu küçük V-twin'in sesi ve herkesin kullandığı sıralı dört 250'lere benzemiyor - 8.000 rpm'den yukarı gerçek karakterle çekiyor ve en üst seviye çığlık 13.000'e kadar gerçekten bağımlılık yapıyor. Gen 2 şasi geometrisi, orijinaline göre daha belirgin bir şekilde keskinleştirir; şehirde sürüşü işe gidip gelmekten ziyade bir oyun gibi hissettiren bir güvenle virajlara doğru hareket eder. Dürüst olmak gerekirse, 159 kg'lık bir pakette 40 beygir gücü gerçek bir rakamdır - bir otoyolda bir otoyolda birden fazla kez yakalandım, ne kadar zorlandığına şaşırdım. Karbürasyon, serin sabahlarda 4.000—6.000 rpm geçiş bölgesinde hala biraz tökezliyor ve ikiz üst kamlardaki servis aralıkları, valf boşluk faturasının sonunda sizi bulacağı anlamına geliyor.

Honda, VTR formülünü kullandı ve aslında bunu takip etti - sıvı soğutmalı V-twin 6.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve kesinlikle 9.000'i geçiyor ve bu ters çevrilmiş çatallar ön uca bu fiyat noktasında beklemediğiniz telepatik bir kalite sağlıyor. Bir taneye 18.000 km kat ettim ve şasi size viraj hızını dürüst bir şekilde öğretiyor: pürüzsüzlüğü ödüllendiriyor ve tembelliği cezalandırıyor, ki bu tam olarak gelişmekte olan bir sürücünün ihtiyacı olan şey. 755 mm'lik koltuk yüksekliği, daha uzun olanları sıkışık hissettirmeden daha kısa sürücüler için gerçekten yeterince düşüktür ve dar V-twin, dizlerinizin hava yerine bir şeyi tutması anlamına gelir. Tek gerçek tutuşum, istediğinizden daha hızlı giden ince arka lastik ve devir aralığının en üst üçte birini düzenli olarak kullanmaya başladığınızda dik bir şekilde yükselen yakıt tüketimi.