Honda Vtr 250

Все дело в этом V-образном двойнике с углом наклона 90 градусов: он с оригинальным характером развивает скорость примерно 8000 об/мин и выглядит как миниатюрный RC30, кричащий в сторону красной линии со скоростью 12 000 об/мин, что очень приятно на 250. Двигатель с воздушным охлаждением работает в условиях дорожного движения, а сдвоенные задние амортизаторы не уступают моноамортизаторам, но при весе 159 кг он меняет направление движения настолько легко, что вы перестаете думать о том, что шасси быстро идёт на компромиссы. Наличие запасных частей и без того было проблемой даже тогда, когда они были относительно свежими: если мотоцикл выпускается только JDM, значит, вы будете искать у импортеров из «серых» рынков всё, что угодно, кроме расходных материалов. На этом мотоцикле я проехал весь сезон летних поездок на работу в Токио и в выходные дни по горным перевалам. Это поощряет усердную работу и наказывает за ленивую работу на дроссельной заслонке, чему как раз и должна научить машинка для обучения.

Я проехал 12 000 километров на видеомагнитофоне 1993 года, но меня до сих пор не покидает то, как звучит этот маленький V-образный двойник, совсем не похожий на четырехцилиндровые «250», на которых ездили все остальные: с 8000 об/мин он тянет с реальным характером, а крик верхнего уровня до 13 000 вызывает настоящее привыкание. По сравнению с оригинальным корпусом геометрия шасси Gen 2 заметно отличается от оригинальной модели: автомобиль уверенно перемещается по поворотам, благодаря чему поездка по городу становится скорее игрой, чем поездкой на работу. Честно говоря, 40 лошадиных сил при весе 159 кг — это реальная цифра. Меня не раз застали на съезде по автостраде и удивляло, как сильно она толкалась. В переходную зону 4000—6 000 об/мин в прохладное утро карбюратор всё равно слегка спотыкается, а межсервисные интервалы на двух верхних кулачках означают, что расходы по зазору клапанов в конце концов придётся вам по карбюратору.

Honda взяла на вооружение формулу VTR и, по сути, последовала ее примеру: V-образный двигатель с жидкостным охлаждением отлично развивает скорость при 6000 об/мин и поёт более 9000, а эти перевернутые вилки придают передней части телепатическое качество, которого вы не ожидаете в такой ценовой категории. Я проехал 18 000 км на одном из них, а ходовая часть честно учит вас скорости на поворотах: оно поощряет плавность хода и наказывает за лень, а это именно то, что нужно начинающему гонщику. Высота сидений 755 мм действительно достаточно мала для тех, кто сидит невысокого роста, но при этом тем, кто выше, будет тесновато, а узкий V-образный вырез позволяет удерживать в коленях что-то, а не воздух. Единственное, что меня действительно беспокоит, — это тонкая задняя шина, которая разгоняется быстрее, чем хотелось бы, и расход топлива, который резко возрастает, как только вы начинаете регулярно использовать верхнюю треть диапазона оборотов.