Honda Vtr 250

V-twin 90 derajat itu adalah keseluruhan cerita di sini — ia menarik dengan karakter asli dari sekitar 8.000 rpm dan terdengar seperti miniatur RC30 yang menjerit ke arah garis merah 12.000 rpm, yang sangat memuaskan pada 250. Motor berpendingin udara berjalan panas di lalu lintas dan guncangan belakang kembar kasar dibandingkan dengan monoshock, tetapi dengan berat 159 kg ia berubah arah dengan mudah sehingga Anda berhenti peduli dengan kompromi sasis dengan cepat. Ketersediaan suku cadang sudah memusingkan bahkan ketika ini relatif segar — menjadi sepeda khusus JDM berarti Anda mencari importir pasar abu-abu untuk apa pun selain bahan habis pakai. Saya mengendarainya melalui musim perjalanan musim panas Tokyo penuh dan musim pass gunung akhir pekan; itu memberi penghargaan untuk berputar keras dan menghukum pekerjaan yang malas, yang persis seperti yang harus diajarkan oleh mesin pelajar.

Saya menempuh jarak 12.000 kilometer pada VTR '93 dan hal yang masih melekat pada saya adalah bagaimana V-twin kecil itu terdengar dan terasa tidak seperti inline-four 250 yang dikendarai semua orang - itu menarik dengan karakter aktual dari 8.000 rpm ke atas, dan teriakan kelas atas hingga 13.000 benar-benar membuat ketagihan. Geometri sasis Gen 2 mempertajam penampilan secara nyata dibandingkan aslinya; ia bergerak ke tikungan dengan keyakinan yang membuat berkendara di kota terasa seperti permainan daripada perjalanan pulang pergi. Sejujurnya, 40 tenaga kuda dalam paket 159 kg adalah angka nyata — saya terjebak lebih dari sekali di jalan bebas hambatan, terkejut dengan betapa kerasnya dorongnya. Karburator masih sedikit tersandung di zona transisi 4.000—6.000 rpm pada pagi yang dingin, dan interval servis pada kamera overhead kembar berarti tagihan pembersihan katup pada akhirnya akan menemukan Anda.

Honda mengambil formula VTR dan benar-benar menindaklanjutinya — V-twin berpendingin cairan menarik bersih dari 6.000 rpm dan benar-benar menyanyi melewati 9.000, dan garpu terbalik itu memberikan kualitas telepati pada ujung depan yang tidak Anda harapkan pada titik harga ini. Saya telah menempuh jarak 18.000 km untuk satu dan sasis mengajarkan Anda kecepatan tikungan dengan cara yang jujur: itu menghargai kelancaran dan menghukum kemalasan, yang persis seperti yang dibutuhkan oleh pengendara yang sedang berkembang. Ketinggian kursi 755mm benar-benar cukup rendah untuk pengendara yang lebih pendek tanpa membuat pengendara yang lebih tinggi terasa sempit, dan V-twin yang sempit berarti lutut Anda memegang sesuatu daripada udara. Satu-satunya cengkeraman nyata saya adalah ban belakang tipis yang meledak lebih cepat dari yang Anda inginkan dan konsumsi bahan bakar yang naik tajam setelah Anda mulai menggunakan sepertiga atas kisaran putaran secara teratur.