Honda Vtr 250

Ce bicylindre en V à 90 degrés représente toute l'histoire : il tire tout son caractère dès environ 8 000 tr/min et sonne comme une RC30 miniature criant vers la ligne rouge des 12 000 tr/min, ce qui est très satisfaisant sur une 250. Le moteur refroidi par air tourne à chaud dans la circulation et les deux amortisseurs arrière sont rudimentaires par rapport à un monoamortisseur, mais à 159 kg, il change de direction si facilement que vous ne vous souciez plus des compromis sur le châssis. La disponibilité des pièces était déjà un casse-tête, même lorsqu'elles étaient relativement récentes. Comme il s'agit d'un vélo réservé à JDM, vous devez rechercher des importateurs sur le marché gris pour tout autre chose que des consommables. J'en ai fait un pendant un trajet estival complet à Tokyo et une saison de forfaits de montagne le week-end. Cela récompense les personnes qui font le plein de régime et punit le travail paresseux sur l'accélérateur, ce qui est exactement ce que devrait enseigner une machine à apprendre.

J'ai parcouru 12 000 kilomètres sur un magnétoscope de 1993 et ce qui me tient toujours à cœur, c'est le son et la sensation de ce petit bicylindre en V, qui ne ressemblent en rien aux quatre cylindres en ligne que tout le monde pilotait. Il tourne avec beaucoup de caractère dès 8 000 tr/min, et le haut de gamme qui pousse à 13 000 tr/min crée une véritable dépendance. La géométrie du châssis Gen 2 améliore sensiblement les virages par rapport à l'original ; il aborde les virages avec confiance, ce qui fait de la conduite en ville un jeu plutôt qu'un trajet domicile-travail. Honnêtement, 40 chevaux pour 159 kg, c'est un chiffre réel. Je me suis fait surprendre plus d'une fois sur une bretelle d'autoroute, surprise de voir à quel point elle poussait fort. La carburation trébuche encore légèrement dans la zone de transition de 4 000 à 6 000 tr/min les matins frais, et les intervalles d'entretien sur les deux cames en tête signifient que vous finirez par payer la facture de dégagement des soupapes.

Honda a adopté la formule VTR et l'a suivie : le bicylindre en V refroidi par liquide tourne proprement à partir de 6 000 tr/min et dépasse totalement les 9 000 tr/min, et ces fourches inversées confèrent à l'avant une qualité télépathique à laquelle on ne s'attend pas à ce prix. J'ai parcouru 18 000 km et le châssis vous enseigne la vitesse dans les virages de manière honnête : il récompense la souplesse et punit la paresse, exactement ce dont un pilote en développement a besoin. La hauteur de selle de 755 mm est vraiment suffisamment basse pour les cyclistes de petite taille sans que les plus grands ne se sentent à l'étroit, et le bicylindre en V étroit permet à vos genoux de saisir quelque chose plutôt que de l'air. Mes seuls vrais reproches sont le pneu arrière fin qui se détache plus vite que vous ne le souhaiteriez et la consommation de carburant qui augmente fortement une fois que vous commencez à utiliser régulièrement le tiers supérieur de la plage de régime.