Honda Vtr 250

Dieser 90-Grad-V-Twin ist hier die ganze Geschichte — er zieht ab etwa 8.000 U/min mit echtem Charakter und klingt wie ein Miniatur-RC30, der in Richtung der 12.000 U/min Rotlinie schreit, was bei einer 250er zutiefst befriedigend ist. Der luftgekühlte Motor läuft im Verkehr heiß und die beiden hinteren Stoßdämpfer sind im Vergleich zu einem Monoshock grob, aber bei 159 kg ändert er die Richtung so mühelos, dass Sie sich nicht mehr um Fahrwerkskompromisse kümmern müssen. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen bereitete bereits Kopfschmerzen, auch wenn diese noch relativ neu waren. Da Sie ein Motorrad nur für JDM sind, müssen Sie bei Importeuren auf dem Graumarkt nach allem suchen, was über Verbrauchsmaterialien hinausgeht. Ich bin mit einem Bike durch die gesamte Sommerpendelsaison in Tokio und die Wochenend-Pass-Saison gefahren. Es belohnt hartes Hochfahren und bestraft faules Gasgeben, und genau das sollte eine Lernmaschine beibringen.

Ich habe 12.000 Kilometer auf einem Videorekorder von 1993 zurückgelegt und was mir immer noch im Gedächtnis bleibt, ist, wie dieser kleine V-Twin klingt und sich nicht so anfühlt wie die 250er Reihenmotoren, die alle anderen gefahren sind — er zieht ab 8.000 Umdrehungen pro Minute mit echtem Charakter, und der Schrei auf 13.000 macht wirklich süchtig. Die Gen-2-Fahrwerksgeometrie sorgt im Vergleich zum Original für ein deutlich schärferes Einlenkverhalten. Es fährt in Kurven souverän, sodass sich das Fahren in der Stadt eher wie ein Spiel als wie ein Pendeln anfühlt. Ehrlich gesagt sind 40 Pferdestärken in einem 159 kg schweren Paket eine echte Zahl — ich wurde mehr als einmal auf einer Autobahnauffahrt erwischt und war überrascht, wie stark es gedrückt wurde. An kühlen Vormittagen stolpert der Vergaser in der Übergangszone von 4.000—6.000 U/min immer noch leicht, und die Wartungsintervalle an den beiden obenliegenden Nocken bedeuten, dass Sie die Rechnung für den Ventilabstand irgendwann finden werden.

Honda hat die VTR-Formel übernommen und sie tatsächlich umgesetzt — der flüssigkeitsgekühlte V-Twin zieht sauber ab 6.000 U/min und singt absolut über 9.000, und diese umgedrehten Gabeln verleihen der Frontpartie eine telepathische Qualität, die Sie zu diesem Preis nicht erwarten. Ich habe 18.000 km gefahren und das Fahrwerk bringt einem Kurvengeschwindigkeit auf ehrliche Art bei: Es belohnt Geschmeidigkeit und bestraft Faulheit, was genau das ist, was ein sich entwickelnder Fahrer braucht. Die 755 mm hohe Sitzhöhe ist wirklich niedrig genug für kleinere Fahrer, ohne dass sich größere Fahrer eng anfühlen, und der schmale V-Zwilling sorgt dafür, dass deine Knie eher etwas halten als Luft. Meine einzigen wirklichen Kritikpunkte sind der dünne Hinterreifen, der schneller abfährt, als Sie möchten, und der Kraftstoffverbrauch, der steil steigt, wenn Sie anfangen, das obere Drittel des Drehzahlbereichs regelmäßig zu benutzen.