Honda Vtr 250
The Honda Vtr 250 has a top speed of 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year), produces 31 hp and weighs 162 kg. Motoryk rates it 8/10.
হোন্ডা ভিটিআর ২৫০ (কিছু বাজারে ইন্টারসেপ্টর ২৫০ নামেও পরিচিত) ১৯৮৮ সালে লাইটওয়েট ভি-টুইন স্পোর্টস বাইক হিসেবে চালু করা হয়েছিল, যা প্রাথমিক এবং মধ্যবর্তী রাইডারদের একটি অ্যাপসেসযোগ্য প্যাকেজে ভি-টুইন চরিত্রের স্বাদ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ায় বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল, যেখানে এটি একটি জনপ্রিয় এলএএমএস (লার্নার অনুমোদিত মোটরসাইকেল স্কিম) বিকল্প হিসাবে কাজ করেছিল এবং পরবর্তী মডেলগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন সহ 1990 এবং 2000 এর দশকে আপডেট পেয়েছিল। এর টর্কি ভি-টুইন ইঞ্জিন, স্পোর্টি স্টাইলিং এবং পরিচালনাযোগ্য শক্তি এটিকে একটি প্রিয় এন্ট্রি-লেভেল স্পোর্টবাইক এবং একটি শক্তিশালী ব্যবহৃত মার্কেট স্টেপল করে তুলেছে
31 hp
ক্ষমতা
23 Nm
টর্ক
162 kg
ওজন
160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year)
শীর্ষ গতি
3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Bulletproof V-Twin Engine
The VTR250's 250cc V-twin engine is renowned for exceptional reliability, often running well past 50,000km with basic maintenance. It's considered one of the most dependable small-displacement engines Honda ever produced.
Watch the Carburetors
The twin carburetors are the most common trouble spot — stale fuel can cause gumming and poor idling, especially on bikes that have sat unused. Always ask for a test ride and check for rough throttle response before buying.
Strong Resale Value
The VTR250 holds its value exceptionally well due to high demand from learner riders and its LAMS approval in Australia. Well-maintained examples rarely depreciate significantly, making it a smart buy-and-sell option.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল ভিটিআর 250 জাপানি দেশীয় বাজারের জন্য 90-ডিগ্রি ভি-টুইন ইঞ্জিন, টুইন রিয়ার শক, এয়ার-কুল্ড ডিজাইন সহ চালু করা হয়েছে।
"হোন্ডার ক্ষুদ্র ভি-টুইন পাঞ্চ তার স্থানচ্যুতির চেয়ে অনেক বেশি।"
সেই 90-ডিগ্রি ভি-টুইন এখানে পুরো গল্পটি - এটি প্রায় 8,000 আরপিএম থেকে জেনুইন চরিত্রের সাথে টানেছে এবং 12,000 আরপিএম রেডলাইনের দিকে একটি ক্ষুদ্র RC30 চিৎকার করার মতো শোনাচ্ছে, যা 250 এ গভীরভাবে সন্তোষজনক। এয়ার-কুল্ড মোটর ট্র্যাফিকে গরম চালায় এবং মোনোশকের তুলনায় টুইন রিয়ার শকগুলি অপরিশোধিত হয়, তবে 159 কেজিতে এটি এত অনায়াসে দিক পরিবর্তন করে যে আপনি চ্যাসিস আপস সম্পর্কে যত্ন নেওয়া বন্ধ করুন। যদিও যন্ত্রাংশের উপলভ্যতা ইতিমধ্যে মাথাব্যথা ছিল যখন এগুলি তুলনামূলকভাবে তাজা ছিল - কেবল জেডিএম-বাইক হওয়ার অর্থ আপনি গ্রে-মার্কেট আমদানিকারীদের মাধ্যমে উপভোগযোগ্য জিনি আমি একটি পুরো টোকিও গ্রীষ্মের যাত্রা এবং উইকএন্ড মাউন্টেন পাস মৌসুমের মধ্য দিয়ে যাই; এটি কঠোর পুরস্কার দেয় এবং অলস থ্রোটল কাজের শাস্তি দেয়, যা শিক্ষার্থী মেশিনের ঠিক যা শেখানো উচিত।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত স্টাইলিং, আপডেট করা চ্যাসিস জ্যামিতি, ক্ষুদ্র কার্বুরেশন এবং এরগোনমিক পরিশোধন ১৯৯০
"ভি-টুইন বাজ যা 249 সিসিকে জীবিত বোধ করে।"
'৯৩ ভিটিআর-এ ১২,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং এখনও আমার কাছে থাকা জিনিসটি হ'ল এই ছোট্ট ভি-টুইন শোনাচ্ছে এবং অন্য সবাই ইনলাইন-ফোর ২৫০০ এর মতো কিছুই মনে হয় না — এটি ৮,০০০ আরপিএম থেকে প্রকৃত চরিত্র করে। জেনারেল 2 চ্যাসিস জ্যামিতি মূলের তুলনায় টার্ন-ইন লক্ষণীয়ভাবে তীক্ষ্ণ করে তোলে; এটি এমন আত্মবিশ্বাসের সাথে কোণে ঝুঁকে যায় যা সিটি রাইডিংকে যাত্রার পরিবর্তে গেমের মতো অনুভব করে সত্যি বলতে গেলে, ১৫৯ কেজি প্যাকেজে ৪০ অশ্বশক্তি আসল সংখ্যা — আমি ফ্রিওয়ে অন-র্যাম্পে একাধিকবার ধরা পড়েছি, এটি কতটা কঠিন চাপ দিলে অবাক হয়েছিলাম। কার্বুরেশন এখনও শীতল সকালে 4,000—6,000 আরপিএম ট্রানজিশন জোনে কিছুটা ঠোঁকে যায় এবং টুইন ওভারহেড ক্যামগুলিতে পরিষেবা ব্যবধানের মানে ভালভ ক্লিয়ারেন্স বিল শেষ পর্যন্ত আপনাকে খুঁজে পাবে।
পেশাদার
অসুবিধা
লিকুইড-কুল্ড ইঞ্জিন, ইনভার্টেড ফ্রন্ট ফোর্ক, আপডেট ফ্রেম এবং আরও আধুনিক স্পোর্টবাইকের চেহারা সহ উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্
"জাপানের সর্বকালের সবচেয়ে শার্পার লার্নার বাইক।"
হোন্ডা ভিটিআর সূত্রটি গ্রহণ করে এবং আসলে অনুসরণ করেছে - লিকুইড-কুলড ভি-টুইন 6,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং একেবারে ৯,০০০ এর অতিক্রম গান করে এবং এই উল্টো ফোর্কগুলি সামনের দিকে এমন টেলিপ্যাথিক গুণমান দেয় যা এই মূল্য পয়েন্টে আপনি আশা করবেন না। আমি একটিতে ১৮,০০০ কিমি রেখেছি এবং চ্যাসিস আপনাকে সৎ উপায়ে কর্নার গতি শেখায়: এটি মসৃণতার পুরস্কার দেয় এবং অলসতার শাস্তি দেয়, যা একটি উন্নয়নশীল রাইডারের প্রয়োজন ঠিক। 755 মিমি আসনের উচ্চতা লম্বা লোকদের খারাপ বোধ না করেই ছোট রাইডারদের জন্য যথেষ্ট কম এবং সংকীর্ণ ভি-টুইনের মানে আপনার হাঁটু বাতাসের পরিবর্তে কিছু ধরে রাখে। আমার একমাত্র আসল গ্রিপগুলি হ'ল পাতলা পিছনের টায়ার যা আপনার পছন্দের চেয়ে দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্বালানী খরচ যা আপনি নিয়মিত রেভ রেঞ্জের শীর্ষ তৃতীয়াংশ ব্যবহার শুরু করার পরে দ্রুত চলে যায়।
পেশাদার
অসুবিধা
আরও পরিশোধিত লিকুইড-কুল্ড ভি-টুইন, পরবর্তী মডেলগুলিতে আপডেট করা জ্বালানী ইনজেকশন, সংশোধিত বডিওয়ার্ক,
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The smartest used learner buy under three grand, full stop."
$2,500-$5,500 usedThe VTR250 is one of those rare bikes that actually does what Honda promised — a genuinely fun, flickable V-twin that doesn't punish beginners while still giving experienced riders something to enjoy on a twisty back road. That 249cc 90-degree V-twin pulls cleanly from low revs and sounds surprisingly characterful for a quarter-litre. It's light, narrow, and the ergonomics sit you in a natural upright position without cramping your knees. Used examples are everywhere, which is both good and bad. Good because prices stay sensible. Bad because half of them have been dropped by learners at least once. Check the bar ends, fairing lowers, and levers carefully — cosmetic damage is almost expected. More critically, inspect the cooling system and look for oil seepage around the cam cover gaskets, which can weep on higher-mileage examples. Carb models need the usual sync and jet inspection if it's been sitting. Honestly though, for the money and the riding experience, it's hard to argue against one. Just buy the cleanest example you can afford.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vtr 250 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, uneven throttle response between cylinders
Rattling noise on startup, especially when cold
Cracked hoses, low coolant, overheating signs near radiator
Oil residue on fork tubes below seals
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid learner bike, reliable if well maintained
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vtr 250
Benelli Bn 302
Kawasaki Z300
Honda Vtr250
Csk Raptor 250
Suzuki Gsx-s250
Compare Honda Vtr 250 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vtr 250 vs Benelli Bn 302
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Kawasaki Z300
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Honda Vtr250
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Csk Raptor 250
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vtr 250 vs Suzuki Gsx-s250
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vtr 250 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vtr 250? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, hesitation, uneven throttle response between cylinders (moderate) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on startup, especially when cold (serious) | Coolant system leaks and hose aging: Cracked hoses, low coolant, overheating signs near radiator (moderate)
Is the Honda Vtr 250 a good motorcycle? +
The smartest used learner buy under three grand, full stop. Rating: 8.0/10. Best for: New riders wanting genuine character and reliability. Avoid if: You need regular highway or freeway commuting.
What is the horsepower of the Honda Vtr 250? +
The Honda Vtr 250 produces 31 hp @ 11,000 rpm, with 23 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year).
Is the Honda Vtr 250 good for beginners? +
Yes — the Honda Vtr 250 is a reasonable choice for new riders (31 hp is manageable), weighing 162 kg. New riders wanting genuine character and reliability
Is the Honda Vtr 250 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vtr 250, notably: Cam chain tensioner wear (Rattling noise on startup, especially when cold). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vtr 250 good for daily use? +
New riders wanting genuine character and reliability Fuel: 3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Vtr 250? +
The Honda Vtr 250 reaches a top speed of 160 km/h (estimated; note: may vary slightly by model year), producing 31 hp at 162 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vtr 250? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vtr 250, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vtr-250/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
