Honda Vt600 Shadow Vlx
Honda VT600C Shadow VLX був представлений в 1988 році як легкий крейсер, зручний для початківців, розроблений, щоб запропонувати класичний стиль V-twin крейсера в доступному, керованому пакеті. Він оснащений 583 куб. см рідинним охолодженням 52-градусний V-twin двигун і залишався практично незмінним протягом свого виробництва до 2007 року, що свідчить про його перевірений і популярний дизайн. Він став одним з найбільш продаваних крейсерів Honda, який широко вважається ідеальним мотоциклом початкового рівня завдяки низькій висоті сидінь, плавній подачі потужності та надійності.
44 hp
Потужність
47 Nm
крутний момент
221 kg
Вага
155 km/h
Максимальна швидкість
3.5 L/100km or approximately 28.5 km/L
Паливо
голий
Корпус
Що повинні знати покупці
Bulletproof Honda Reliability
The VT600 is widely regarded as one of Honda's most reliable small cruisers, with many examples running well past 50,000 miles with basic maintenance. Its liquid-cooled V-twin engine runs cooler and more consistently than air-cooled alternatives.
Watch the Carburetor
Sitting bikes commonly develop clogged carburetors due to old fuel gumming up the jets — always ask about recent carb cleaning or fuel system service before buying. A rough idle or hard starting is a telltale sign of this inexpensive but annoying issue.
Strong Beginner Resale
The VT600's popularity as a beginner and smaller-rider bike keeps demand steady, making it relatively easy to resell without major depreciation. Its low seat height and manageable 400 lb weight make it attractive to a wide pool of buyers.
Покоління та характеристики за роками
Представлений оригінальний VT600C; V-twin 583cc, ремінний привід, крапельний танк, класичний дебют у стилі крейсера.
"Шлюзний крейсер Honda, який рідко розчаровує новачків."
Модель VT600 швидко працює від 2500 об/хв, а 52-градусний V-близнюк дає вам справжню бурхливість без драматизму - це не Harley, але він не претендує на це, і ця чесність освіжає. Ремінний привід гладкий і в основному не потребує обслуговування, що я оцінив після багатьох років жирних ланцюгових велосипедів. Висота сидіння 690 мм справді низька, а 220 кг відчувається керованим на стоянці, хоча ви помітите вагу негайно, якщо зловите повільне коливання. Топ-енд м'який - за 120 км/год у нього закінчується дихання, а вітер б'є вас, як стіна без обтічника - це міська та позашляхова машина, повна зупинка.
плюси
мінуси
Переглянута карбюратація, оновлена графіка та варіанти кольорів, незначні вдосконалення; механічно значною мірою не змінився від Gen 1.
"Ідеальний стартовий крейсер, який ніколи не бентежить досвідчених гонщиків."
Я проїхав 14 000 миль на VLX 1994 року, і річ просто відмовилася дати мені причину скаржитися - або хвилюватися. Цей V-twin об'ємом 583 куб. см чисто працює приблизно з 2500 об/хв із задоволеним ударом, але ви швидко досягнете його стелі на шосе; 100 км/год відчувається комфортом, 130 відчувається, що ви просите послугу. Висота сидіння 690 мм дозволяє моїм друзям з короткими ногами впевнено плоскувати ногу, а низький центр ваги маскує, що вага мокрої ваги 220 кг краще, ніж будь-який велосипед у цьому класі. Ревізія вуглеводів Gen 2 згладила спотикання холодного старту, яке мучило ранні приклади, хоча йому все ще потрібна хороша 5-хвилинна розминка холодним ранком, перш ніж вона перестане полювати на холостому ходу.
плюси
мінуси
Рестайлінгований кузов, нові кришки вилок, оновлена панель приладів, переглянуті колірні рішення, поліпшені деталі обробки.
"Чесний крейсер для початківців, який не бентежить себе."
Я провів близько 18 000 км на VLX 2001 року, і він жодного разу не залишив мене в стані спокою - це дуже багато. V-twin 583 куб. см плавно працює з 2000 об/хв із задоволенням, хоча називати його крутним моментом є щедро; вище 110 км/год у нього починає не дихати і відчувати нерви, тому забудьте про автомобільні подорожі як основне використання. Рестайлінгований кузов Gen 3 справді виглядає добре - чистіші лінії, краща хромована обробка, ніж попередні автомобілі, - і ця висота сидіння 690 мм є справжньою впевненістю для коротших вершників, які навчаються садити ноги. Моя чесна скарга - розподіл ваги: 220 кг відчувається на кожен кілограм при повільних маневрах на парковці, а передня частина має розпливчасту, злегка онімілу якість, яка ніколи повністю не зникає, незалежно від того, як ви регулюєте попереднє навантаження.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"The most sensible used cruiser under $3,500, full stop."
$1,500-$3,800 usedThe VT600 Shadow VLX is one of those bikes that deserves way more respect than it gets. Honda built this thing from 1988 through 2007 with barely a change, and that's not laziness — that's confidence. The 583cc V-twin is bulletproof if maintained, and neglected examples still usually fire up with fresh gas and a battery. It's genuinely fun to ride, not just 'adequate for a beginner.' The low seat height and forgiving power delivery make it approachable, but there's enough torque to keep experienced riders entertained on backroads. Used market is your friend here. Parts are dirt cheap, mechanics know them cold, and supply is huge. What to watch: carb issues from sitting (rebuild kits are $20), chain and sprocket wear, and cracked rubber on older examples. Check the front fork seals — they're a known weak point. Buy one with service records and you're basically buying a Honda appliance. That's meant as a compliment.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vt600 Shadow Vlx
Compare Honda Vt600 Shadow Vlx Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Kawasaki Vulcan 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Yamaha V-star 650
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Honda Shadow Aero 750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Kawasaki Vulcan 900 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Honda Vt750 Shadow Spirit
Specs · Power · Buyer verdict