Honda Vt600 Shadow Vlx
Honda VT600C Shadow VLX ได้รับการเปิดตัวในปี 1988 ในฐานะเรือลาดตระเวนน้ำหนักเบาและเป็นมิตรกับผู้เริ่มต้นที่ออกแบบมาเพื่อมอบสไตล์ครูเซอร์ V-twin แบบคลาสสิกในแพ็คเกจที่เข้าถึงได้และจัดการได้มีเครื่องยนต์ V-twin ขนาด 52 องศาระบายความร้อนด้วยของเหลว 583cc และยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการผลิตจนถึงปี 2007 ซึ่งเป็นหลักฐานของการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเป็นที่นิยมกลายเป็นหนึ่งในเรือลาดตระเวนที่ขายดีที่สุดของฮอนด้า ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นรถจักรยานยนต์ระดับเริ่มต้นในอุดมคติเนื่องจากความสูงที่นั่งต่ำ การส่งพลังงานที่ราบรื่น และความน่าเชื่อถือ
44 hp
พลังงาน
47 Nm
แรงบิด
221 kg
น้ำหนัก
155 km/h
ความเร็วสูงสุด
3.5 L/100km or approximately 28.5 km/L
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Bulletproof Honda Reliability
The VT600 is widely regarded as one of Honda's most reliable small cruisers, with many examples running well past 50,000 miles with basic maintenance. Its liquid-cooled V-twin engine runs cooler and more consistently than air-cooled alternatives.
Watch the Carburetor
Sitting bikes commonly develop clogged carburetors due to old fuel gumming up the jets — always ask about recent carb cleaning or fuel system service before buying. A rough idle or hard starting is a telltale sign of this inexpensive but annoying issue.
Strong Beginner Resale
The VT600's popularity as a beginner and smaller-rider bike keeps demand steady, making it relatively easy to resell without major depreciation. Its low seat height and manageable 400 lb weight make it attractive to a wide pool of buyers.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว VT600C ดั้งเดิม; 583cc V-twin, สายพานไดรฟ์, ถังน้ำตา, การเปิดตัวสไตล์ครุยเซอร์คลาสสิก
"เกตเวย์ครูเซอร์ของ Honda ที่ไม่ค่อยทำให้ผู้เริ่มต้นผิดหวัง"
VT600 ดึงได้อย่างสะอาดจากรอบประมาณ 2,500 รอบต่อนาที ด้วย V-twin ขนาด 52 องศา ทำให้คุณได้รับความรู้สึกของแท้โดยปราศจากดราม่า มันไม่ใช่ฮาร์ลีย์ แต่ก็ไม่ได้แกล้งทำเป็นเช่นนั้น และความซื่อสัตย์นั้นก็สดชื่นสายพานไดรฟ์นั้นราบรื่นและโดยทั่วไปไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งฉันชื่นชมหลังจากจักรยานโซ่เลี่ยนหลายปีความสูงที่นั่งขนาด 690 มม. ต่ำจริงๆ และ 220 กก. รู้สึกว่าสามารถจัดการได้ในที่จอดรถ แม้ว่าคุณจะสังเกตเห็นน้ำหนักทันทีหากคุณเคลื่อนไหวด้วยความเร็วช้าท็อปเอนด์มีความนุ่มนวล เกิน 120 กม./ชม. จะหายใจหมดลมและลมกระแทกคุณเหมือนกำแพงที่ไม่มีแฟร์ก นี่คือเครื่องจักรในเมืองและถนนด้านหลังแบบเต็มหยุด
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับเปลี่ยนคาร์บูเรชั่น กราฟิกที่อัปเดตและตัวเลือกสี การปรับแต่งเล็กน้อย โดยกลไกส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงจาก Gen 1
"เรือลาดตระเวนที่สมบูรณ์แบบที่ไม่เคยทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์"
ฉันใช้ไมล์สะสม 14,000 ไมล์บน VLX '94 และสิ่งนี้ก็ปฏิเสธที่จะให้เหตุผลที่จะบ่น - หรือตื่นเต้นV-twin 583cc นั้นดึงได้อย่างสะอาดจากรอบประมาณ 2,500 รอบต่อนาทีด้วยแรงกระแทกที่น่าพอใจ แต่คุณจะได้สัมผัสเพดานได้อย่างรวดเร็วบนทางหลวงบนทางหลวง 100 กม./ชม. รู้สึกถึงความสมดุล 130 รู้สึกเหมือนกำลังขอความโปรดปรานความสูงของเบาะนั่ง 690 มม. ทำให้เพื่อนขี่ขาสั้นของฉันสามารถแบนเท้าได้อย่างมั่นใจ และจุดศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำทำให้น้ำหนักเปียก 220 กก. ดีกว่าจักรยานในคลาสนี้การแก้ไขคาร์โบไฮเดรต Gen 2 ช่วยลดการสะดุดจากการเริ่มเย็นที่เผชิญกับตัวอย่างในช่วงต้น แม้ว่ามันยังต้องการอุ่นเครื่อง 5 นาทีในตอนเช้าที่หนาวเย็นก่อนที่จะหยุดล่าสัตว์ในเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ฝาครอบส้อมใหม่ ชุดเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุง โทนสีที่ปรับปรุง รายละเอียดการตกแต่งที่ดีขึ้น
"เรือลาดตระเวนสำหรับผู้เริ่มต้นที่ซื่อสัตย์ที่ไม่ทำให้ตัวเองอับอาย"
ฉันใช้เวลาประมาณ 18,000 กม. บน VLX 2001 และมันไม่เคยทำให้ฉันติดขังมากนัก นั่นเป็นสิ่งสำคัญมากรุ่น V-twin 583cc จะดึงได้อย่างราบรื่นจาก 2,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงกระแทกที่น่าพอใจ แม้ว่าจะเรียกมันว่าแรงบิดนั้นมีความกว้างขวาง สูงกว่า 110 กม./ชม. จะเริ่มหายใจหมดและรู้สึกประหม่า ดังนั้นอย่าลืมทัวร์ทางหลวงเพื่อใช้เป็นหลักตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ Gen 3 ดูเป็นส่วนที่แท้จริง - เส้นที่สะอาดขึ้น การตกแต่งโครเมี่ยมดีกว่ารถรุ่นก่อนหน้านี้ และความสูงที่นั่ง 690 มม. เป็นตัวสร้างความมั่นใจอย่างแท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ที่สั้นกว่าเรียนรู้ที่จะปลูกเท้าความรู้สึกที่ซื่อสัตย์ของฉันคือการกระจายน้ำหนัก: 220 กก. รู้สึกทุกกิโลกรัมในการเคลื่อนไหวที่จอดรถช้า และส่วนด้านหน้ามีคุณภาพที่คลุมเครือและชาเล็กน้อยซึ่งจะไม่หายไปอย่างเต็มที่ไม่ว่าคุณจะปรับโหลดล่วงหน้าอย่างไร
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The most sensible used cruiser under $3,500, full stop."
$1,500-$3,800 usedThe VT600 Shadow VLX is one of those bikes that deserves way more respect than it gets. Honda built this thing from 1988 through 2007 with barely a change, and that's not laziness — that's confidence. The 583cc V-twin is bulletproof if maintained, and neglected examples still usually fire up with fresh gas and a battery. It's genuinely fun to ride, not just 'adequate for a beginner.' The low seat height and forgiving power delivery make it approachable, but there's enough torque to keep experienced riders entertained on backroads. Used market is your friend here. Parts are dirt cheap, mechanics know them cold, and supply is huge. What to watch: carb issues from sitting (rebuild kits are $20), chain and sprocket wear, and cracked rubber on older examples. Check the front fork seals — they're a known weak point. Buy one with service records and you're basically buying a Honda appliance. That's meant as a compliment.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vt600 Shadow Vlx
Compare Honda Vt600 Shadow Vlx Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Kawasaki Vulcan 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Yamaha V-star 650
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Honda Shadow Aero 750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Kawasaki Vulcan 900 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vt600 Shadow Vlx vs Honda Vt750 Shadow Spirit
Specs · Power · Buyer verdict