Honda Vt600 Shadow Vlx

Модель VT600 отлично развивает скорость примерно с 2500 об/мин, а 52-градусный V-образный поворот позволяет вам ощутить настоящий звук без лишних излишеств — это не Harley, но он не притворяется, и эта честность освежает. Ременной привод безупречно плавный и практически не требует технического обслуживания, что я по достоинству оценил после долгих лет эксплуатации смазочных цепных велосипедов. Высота сиденья в 690 мм действительно мала, а 220 кг на парковке вполне приемлемо, хотя при движении на медленной скорости вы сразу заметите вес. Топ-модель отличается мягкостью — при скорости 120 км/ч у него перехватывает дыхание, а ветер бьет по стене без обтекателя. Это машина для езды по городу и по пересеченной местности, с полной остановкой.

Я проехал 14 000 миль на VLX 1994 года, но устройство просто отказалось мне жаловаться или радоваться. Этот V-образный двигатель объемом 583 куб. см без проблем разгоняется со скоростью 2500 об/мин и обеспечивает приятный толчок, но при этом на скоростных трамплинах можно быстро упасть в потолок: 100 км/ч — ощущение, что при скорости 100 км/ч вы чувствуете себя сдержанно, а 130 — как будто обращаетесь за услугой. Благодаря высоте сиденья 690 мм мои коротконогие приятели по верховой езде уверенно встали на ноги, а низкий центр тяжести маскирует вес мотоцикла на мокрой дороге на 220 кг лучше, чем у любого велосипеда этого класса. Модернизация карбюраторов второго поколения позволила сгладить проблемы с запуском двигателя на холодном ходу, с которыми сталкивались ранние модели, но холодным утром всё равно нужно хорошенько прогреться за 5 минут, прежде чем охота на холодном ходу перестанет охотиться.

Я проехал около 18 000 км на VLX 2001 года, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении — это очень много значит. V-образный двигатель объемом 583 куб. см плавно разгоняется с 2000 об/мин и дает приятный толчок, хотя крутящий момент можно назвать неплохим: при скорости 110 км/ч у него перехватывает дыхание и начинает нервничать, поэтому забудьте о поездках по шоссе как об основном использовании. Рестайлинговый кузов 3-го поколения действительно выглядит так: более четкие линии, улучшенная хромированная отделка по сравнению с предыдущими автомобилями, а высота сиденья 690 мм обеспечивает реальную уверенность в себе тем, кто учится стоять на ногах. Честно говоря, меня беспокоит распределение веса: 220 кг на каждый килограмм при медленном маневрировании на парковке, а передняя часть имеет смутное, слегка оцепенелое качество, которое никогда полностью не исчезает, как бы вы ни регулировали предварительную нагрузку.