Honda Vt600 Shadow Vlx

A VT600 funciona perfeitamente a partir de cerca de 2.500 rpm com aquele V-twin de 52 graus, proporcionando um ruído genuíno sem drama — não é uma Harley, mas não finge ser, e essa honestidade é revigorante. O acionamento por correia é suave e basicamente isento de manutenção, o que eu apreciei depois de anos de bicicletas com correntes gordurosas. A altura do assento de 690 mm é genuinamente baixa e 220 kg parecem controláveis em um estacionamento, embora você perceba o peso imediatamente se detectar uma oscilação em baixa velocidade. O topo de linha é macio — depois de 120 km/h, fica sem fôlego e o vento bate como uma parede sem carenagem — esta é uma máquina urbana e vicinal, ponto final.

Eu coloquei 14.000 milhas em um VLX 94 e a coisa simplesmente se recusou a me dar um motivo para reclamar — ou ficar empolgada. Esse V-twin de 583 cc funciona perfeitamente a cerca de 2.500 rpm com um impacto satisfatório, mas você atingirá seu teto rapidamente em rampas de acesso à rodovia; 100 km/h parece composto, 130 parece que você está pedindo um favor. A altura do assento de 690 mm permite que meus colegas de pilotagem de pernas mais curtas batam os pés com confiança, e o baixo centro de gravidade mascara esse peso úmido de 220 kg melhor do que qualquer bicicleta desta classe. A revisão de carboidratos de segunda geração suavizou o problema de partida a frio que assolou os primeiros exemplos, embora ainda precise de um bom aquecimento de 5 minutos nas manhãs frias antes de parar de caçar em marcha lenta.

Eu percorri cerca de 18.000 km em um VLX 2001 e ele nunca me deixou preso — isso conta muito. O V-twin de 583 cc puxa suavemente a partir de 2.000 rpm com um baque satisfatório, embora chamá-lo de torque seja generoso; acima de 110 km/h, ele começa a ficar sem fôlego e fica nervoso, então esqueça o turismo em rodovias como uso principal. A carroceria reestilizada do Gen 3 realmente parece perfeita — linhas mais limpas, melhor acabamento cromado do que os carros anteriores — e a altura do assento de 690 mm é uma verdadeira fonte de confiança para ciclistas mais baixos que aprendem a plantar os pés. Minha reclamação sincera é a distribuição de peso: 220 kg dão conta de cada quilo em manobras lentas em estacionamentos, e a parte frontal tem uma qualidade vaga e levemente entorpecida que nunca desaparece totalmente, não importa como você ajuste a pré-carga.