Honda Vt600 Shadow Vlx

VT600 ciągnie czysto z około 2500 obr./min, a ten 52-stopniowy bliźniak V-twin zapewnia prawdziwą burzę bez dramatyzmu - to nie jest Harley, ale nie udaje, że jest, a ta uczciwość jest odświeżająca. Napęd pasowy jest gładki i w zasadzie bezobsługowy, co doceniłem po latach tłustych rowerów łańcuchowych. Wysokość siedziska 690 mm jest naprawdę niska, a 220 kg jest łatwa do opanowania na parkingu, chociaż zauważysz wagę natychmiast, jeśli złapiesz chwiotanie się z wolną prędkością. Top-end jest miękki - po 120 km/h zabraknie mu tchu, a wiatr uderza w ciebie jak ścianę bez owiewki - to maszyna miejska i tylna, pełny stop.

Przejechałem 14 000 mil na VLX z '94 i sprawa po prostu odmówiła mi powodu do narzekania - lub ekscytacji. Ten model V-twin o pojemności 583 cm3 wyciąga czysto z około 2500 obr./min z satysfakcjonującym uderzeniem, ale na rampach na autostradzie szybko osiągniesz pułap; 100 km/h wydaje się skomponowane, 130 sprawia wrażenie, że prosisz o przysługę. Wysokość siedziska 690 mm pozwoliła moim krótszym kumplom jeździć pewnie, a niski środek ciężkości maskuje tę wagę mokrej 220 kg lepiej niż jakikolwiek rower w tej klasie. Wersja węglowodanów Gen 2 wygładziła potknięcie się z zimnego startu, które nękało wczesne przykłady, chociaż nadal potrzebuje dobrej 5-minutowej rozgrzewki w chłodne poranki, zanim przestanie polować na bezczynności.

Przejechałem około 18 000 km na VLX z 2001 roku i nigdy nie pozostawił mnie to w martwym punkcie - to się bardzo liczy. Model V-twin o pojemności 583 cm3 płynnie ciągnie z 2000 obr./min z satysfakcjonującym uderzeniem, chociaż nazywanie go momentem jest hojne; powyżej 110 km/h zaczyna brakować oddechu i czuje się nerwowy, więc zapomnij o trasach po autostradzie jako podstawowym zastosowaniu. Zmieniona nadwozia generacji 3 naprawdę wygląda tak naprawdę - czystsze linie, lepsze chromowane wykończenie niż we wcześniejszych samochodach - a wysokość siedziska 690 mm jest prawdziwym budownictwem pewności siebie dla niższych jeźdźców, którzy uczą się stawiać stopy. Moim uczciwym podejściem jest rozkład wagi: 220 kg czuje się każdy kilogram podczas powolnych manewrów parkingowych, a przód ma niejasną, lekko odrętwiałą jakość, która nigdy nie znika całkowicie bez względu na to, jak dostosowujesz wstępne obciążenie.