Honda Vt600 Shadow Vlx

VT600 모델은 약 2,500rpm에서 깔끔하게 움직이며 52도 V-Twin으로 드라마 없이 진정한 버블 소리를 냅니다. 할리는 아니지만 그런 척하지 않으며 정직함이 신선합니다.벨트 드라이브는 아주 부드럽고 기본적으로 유지보수가 필요 없습니다. 수년간 기름기가 많은 체인 바이크를 사용해본 결과 이 점이 마음에 들었습니다.690mm의 시트 높이는 정말 낮고 주차장에서 220kg은 감당할 수 있을 것 같지만, 저속으로 흔들리는 것을 보면 그 무게를 바로 알아차릴 수 있습니다.최고급 자전거는 부드럽습니다. 시속 120km를 넘으면 숨이 막히고 바람은 마치 페어링이 없는 벽처럼 부딪힙니다. 이 자전거는 도시 및 외진 도로에서 완전히 멈출 수 있습니다.

저는 '94 VLX에 14,000마일을 달렸지만 그 자전거는 그저 불평하거나 흥분할 이유를 제시하지 않았습니다.583cc V-트윈은 약 2,500rpm에서 만족스러운 쿵쿵거림으로 깔끔하게 당겨지지만 고속도로 진입로에서는 빠르게 천장에 도달할 수 있습니다. 100km/h는 침착한 느낌이 들지만 130은 부탁을 하는 것처럼 느껴집니다.690mm의 시트 높이 덕분에 다리가 짧은 라이딩 친구들도 안심하고 발을 뻗을 수 있으며, 무게 중심이 낮아 220kg의 젖은 무게를 동급 어떤 자전거보다 잘 가릴 수 있습니다.초창기 예제에서 겪었던 콜드 스타트 문제를 2세대 탄수화물 개편 덕분에 완화할 수 있었습니다. 그래도 추운 아침에는 공회전 상태에서 사냥을 멈추기 전에 5분 정도 예열이 필요하긴 하지만 말입니다.

저는 2001년 VLX로 약 18,000km를 주행했는데 한 번도 좌초된 적이 없습니다. 정말 큰 도움이 됩니다.583cc V-트윈은 만족스러운 쿵쿵거림으로 2,000rpm에서 부드럽게 움직이지만, 토크라고 부르는 것은 넉넉합니다. 110km/h 이상에서는 숨이 차기 시작하고 긴장감을 느끼기 때문에 고속도로 투어는 잊어버리세요.3세대 차체는 이전 차량보다 더 깔끔한 라인과 더 나은 크롬 마감 처리로 부품 외관을 더욱 돋보이게 합니다. 그리고 690mm의 시트 높이는 발을 딛는 법을 배우는 키가 작은 라이더에게 진정한 자신감을 심어줍니다.제 솔직한 불만은 무게 분배입니다. 220kg은 주차장에서 느리게 움직일 때 킬로그램마다 느껴지고, 프런트 엔드는 애매하고 약간 무감각한 품질로 프리로드를 어떻게 조정하든 완전히 사라지지 않습니다.