Honda Vt600 Shadow Vlx

VT600は約2,500rpmからキレイに引っ張り、52度のV字型ツインでドラマのない本物のバーブルを奏でます。ハーレーではありませんが、そのふりをしているわけではなく、その正直さが新鮮です。ベルトドライブはささやきほどスムーズで、基本的にはメンテナンスフリーです。長年油っぽいチェーンバイクを走ってきた私は、この点に感謝しています。690mmのシート高は本当に低く、220kgは駐車場では扱いやすい感じですが、低速でぐらつくとすぐに重さに気付くでしょう。トップエンドは柔らかく、時速120kmを超えると息が切れ、風がフェアリングのない壁のように当たります。これは都市でありバックロードマシンであり、フルストップです。

94年のVLXで14,000マイル走ったんだけど、文句を言ったり、ワクワクしたりする理由をくれなかった。583ccのVツインは、約2,500 rpmから大満足のパンチでクリーンに引っ張りますが、高速道路のオンランプでは天井に速くぶつかります。100 km/hは落ち着いていて、130は頼みがあるように感じます。690mmのシートの高さは、足の短いライディング仲間にも自信を持ってフラットフットで乗ることができます。また、このクラスのどのバイクよりも220kgの低重心マスクにより、このクラスのどのバイクよりも優れた湿潤重量が得られます。Gen 2の炭水化物改定は、初期の例を悩ませていたコールドスタートのつまずきを和らげました。ただし、アイドル状態でハンティングを停止する前に、寒い朝に5分間ウォームアップする必要があります。

2001年のVLXに約18,000km走りましたが、一度も立ち往生することはありませんでした。それは大きな意味があります。583ccのVツインは2,000rpmからスムーズに引っ張り、満足のいくドキドキ感を醸し出しますが、トルクと呼ぶのは寛大です。110 km/hを超えると息切れし始め、緊張するので、主な用途としてのハイウェイツーリングは忘れてください。Gen 3のボディワークは、以前の車よりもすっきりとしたライン、優れたクローム仕上げなど、本物そっくりの外観となっています。また、690mmのシートの高さは、足が短いライダーにとって真の自信作となります。私の正直な不満は、重量配分です。駐車場でのゆっくりとした操作で1キログラムあたり220kgが感じられ、フロントエンドはぼんやりとしたわずかにしびれ感があり、プリロードをどのように調整しても完全に消えることはありません。