Honda Vt600 Shadow Vlx

VT600 menarik dengan bersih dari sekitar 2.500 rpm dengan V-twin 52 derajat memberi Anda burbling asli tanpa drama — ini bukan Harley, tetapi tidak berpura-pura, dan kejujuran itu menyegarkan. Penggerak sabuk halus dan pada dasarnya bebas perawatan, yang saya hargai setelah bertahun-tahun sepeda rantai berminyak. Ketinggian kursi 690mm benar-benar rendah, dan 220kg terasa mudah diatur di tempat parkir, meskipun Anda akan segera melihat beratnya jika Anda mengalami goyangan kecepatan lambat. Bagian atas lembut — melewati 120 km/jam kehabisan napas dan angin menghantam Anda seperti tembok tanpa fairing — ini adalah mesin kota dan backroad, berhenti penuh.

Saya menempuh 14.000 mil pada VLX '94 dan benda itu menolak memberi saya alasan untuk mengeluh - atau bersemangat. V-twin 583cc itu menarik dengan bersih dari sekitar 2.500 rpm dengan benturan yang memuaskan, tetapi Anda akan mencapai plafonnya dengan cepat di jalan raya; 100 km/jam terasa tenang, 130 terasa seperti Anda meminta bantuan. Ketinggian kursi 690 mm membuat teman berkendara saya yang berkaki pendek merentakkannya dengan percaya diri, dan pusat gravitasi yang rendah menutupi berat basah 220kg lebih baik daripada sepeda mana pun di kelas ini. Revisi karbohidrat Gen 2 menghaluskan kendala start dingin yang mengganggu contoh-contoh awal, meskipun masih membutuhkan pemanasan 5 menit yang baik di pagi hari yang dingin sebelum berhenti berburu saat idle.

Saya menempuh jarak sekitar 18.000 km pada VLX 2001 dan tidak pernah sekalipun membuat saya terdampar — itu sangat berarti. V-twin 583cc menarik dengan mulus dari 2.000 rpm dengan denyut yang memuaskan, meskipun menyebutnya torquey sangat besar; di atas 110 km/jam mulai kehabisan napas dan terasa gugup, jadi lupakan touring jalan raya sebagai penggunaan utama. Bodywork Gen 3 yang dibenahi benar-benar terlihat bagiannya — garis yang lebih bersih, finishing krom yang lebih baik daripada mobil-mobil sebelumnya — dan ketinggian kursi 690mm adalah pembangun kepercayaan diri yang tulus bagi pengendara yang lebih pendek yang belajar menanam kaki mereka. Keluhan jujur saya adalah distribusi berat: 220kg terasa setiap kilogram dalam manuver tempat parkir yang lambat, dan ujung depan memiliki kualitas yang samar, sedikit mati rasa yang tidak pernah sepenuhnya hilang tidak peduli bagaimana Anda menyesuaikan pra-muatan.