Honda Vt600 Shadow Vlx

La VT600 tourne parfaitement à environ 2 500 tr/min grâce à son bicylindre en V à 52 degrés qui vous offre un véritable bruissement sans le moindre effet dramatique. Ce n'est pas une Harley, mais elle ne prétend pas l'être, et cette honnêteté est rafraîchissante. La transmission par courroie est fluide et ne nécessite pratiquement aucun entretien, ce que j'ai apprécié après des années passées à utiliser des chaînes graisseuses. La hauteur de siège de 690 mm est vraiment faible et 220 kg semblent gérables sur un parking, même si vous remarquerez immédiatement le poids si vous constatez une oscillation à faible vitesse. Le toit est souple : au-delà de 120 km/h, il est à bout de souffle et le vent vous frappe comme un mur sans carénage. C'est une machine urbaine et routière, à l'arrêt complet.

J'ai parcouru 14 000 miles sur une VLX 1994 et l'appareil a tout simplement refusé de me donner une raison de me plaindre ou de m'enthousiasmer. Ce bicylindre en V de 583 cm3 tourne parfaitement à environ 2 500 tr/min avec un bruit sourd satisfaisant, mais vous atteindrez rapidement son plafond sur les bretelles d'autoroute ; 100 km/h, c'est calme, 130, c'est comme si vous demandiez une faveur. La hauteur de selle de 690 mm a permis à mes amis aux jambes courtes de marcher à plat en toute confiance, et le centre de gravité bas masque mieux ce poids humide de 220 kg que n'importe quel vélo de cette catégorie. La révision des glucides de deuxième génération a atténué le problème de démarrage à froid qui affectait les premiers modèles, bien qu'il ait encore besoin d'un échauffement de 5 minutes les matins froids avant de cesser de fonctionner au ralenti.

J'ai parcouru environ 18 000 km sur une VLX 2001 et je ne suis jamais restée bloquée, ce qui compte beaucoup. Le bicylindre en V de 583 cm3 tourne en douceur à partir de 2 000 tr/min avec un bruit sourd, mais le qualifier de couple est généreux ; à partir de 110 km/h, il commence à s'essouffler et à ressentir de la nervosité, alors oubliez le tourisme sur autoroute comme utilisation principale. La carrosserie restylée de la Gen 3 a vraiment l'air : lignes plus épurées, meilleure finition chromée que les voitures précédentes, et cette hauteur de selle de 690 mm est un véritable gage de confiance pour les conducteurs de petite taille qui apprennent à planter leurs pieds. Ce que je reproche à dire, c'est la répartition du poids : 220 kg sont ressentis par kilogramme lors de manœuvres lentes sur les parkings, et la partie avant a une apparence vague et légèrement engourdie qui ne disparaît jamais complètement, peu importe la façon dont vous réglez la précharge.