Honda Vt600 Shadow Vlx

La VT600 arranca limpiamente a partir de unas 2500 rpm con ese motor bicilíndrico en V de 52 grados que te da un auténtico burbujeo sin dramatismo. No es una Harley, pero no pretende serlo, y esa honestidad es refrescante. La transmisión por correa es muy suave y, básicamente, no requiere mantenimiento, algo que aprecié después de años de grasientas cadenas de bicicletas. La altura del asiento de 690 mm es realmente baja, y los 220 kg parecen manejables en un estacionamiento, aunque notarás el peso inmediatamente si notas una oscilación a baja velocidad. La gama alta es suave: más allá de los 120 km/h te quedas sin aliento y el viento choca contra una pared sin carenado. Es una máquina urbana y secundaria, punto y punto.

Invertí 14.000 millas en un VLX del 94 y la cosa simplemente se negó a darme motivos para quejarme o entusiasmarme. Este motor bicilíndrico en V de 583 cc arranca sin problemas a partir de unas 2.500 rpm con un golpe satisfactorio, pero alcanzarás su techo rápidamente en las rampas de la autopista; 100 km/h da la sensación de serenidad, 130 es como si estuvieras pidiendo un favor. La altura del asiento, de 690 mm, permite a mis compañeros ciclistas con las piernas más cortas andar en plano con confianza, y el bajo centro de gravedad oculta esos 220 kg de peso en superficie mojada mejor que cualquier otra bicicleta de su clase. La nueva versión de los carburadores de segunda generación alivió los problemas de arranque en frío que afectaban a las primeras unidades, aunque todavía necesita un buen calentamiento de 5 minutos en las mañanas frías antes de dejar de cazar al ralentí.

Recorrí unos 18.000 km en un VLX del 2001 y no me dejó ni una sola vez varado, lo que cuenta mucho. El motor bicilíndrico en V de 583 cc arranca con suavidad a partir de las 2.000 rpm con un golpe satisfactorio, aunque llamarlo par motor es generoso; por encima de los 110 km/h, empieza a quedarse sin aliento y se siente nervioso, así que olvídate de hacer turismo en carretera como uso principal. La carrocería rediseñada de la Gen 3 tiene un aspecto genuino: líneas más limpias, mejor acabado cromado que los coches anteriores, y esa altura del asiento de 690 mm es una auténtica fuente de confianza para los ciclistas más bajos que están aprendiendo a plantar los pies. Lo que más me preocupa es la distribución del peso: 220 kg aguantan cada kilogramo en maniobras lentas en aparcamientos, y la parte delantera tiene una calidad imprecisa y un poco adormecida que nunca desaparece del todo sin importar cómo se ajuste la precarga.