Honda Varadero 125

V-образная нота — это первое, что бросается в глаза: для модели 125 она звучит поистине экзотично, а на холостом ходу, словно миниатюрный супербайк, а не фен. На дорогах категории А он весь день без лишних хлопот проедет со скоростью 90 км/ч, но если вы попробуете его разгоняться до 100 км/ч при встречном ветре, вы заламываете ему шею со скоростью 10 000 об/мин, а на автомагистрали оно быстро устаревает. Сиденье диаметром 820 мм — настоящее благословение для учеников более высокого роста, которым приходилось сидеть на корточках над маломощными голыми людьми, а широкие штанги вселяют в вас реальную уверенность в городском трафике. Самое главное — вес: на проселочной дороге 157 кг тяжелее, чем на более легких 125 килограммах, а холодным утром карбюратору нужно хорошенько разогреться, прежде чем он перестанет охотиться на низких оборотах.

Я восемь месяцев ездил на машине Varadero 125 2009 года выпуска, и меня действительно впечатлило то, что было не так: двигатель для одинокого человека плавный, при 3000 оборотах в минуту и развивает скорость 90 км/ч на дороге с двумя проезжими частями, не чувствуя, что он вот-вот взорвется. Модернизированная подвеска по сравнению с первым поколением заметно улучшилась: она фактически поглощает городские выбоины вместо того, чтобы запечатлеть их прямо в позвоночник. Тем не менее, 157 кг — это действительно тяжелая машина, способная развить 11 лошадиных сил. Чтобы обогнать машину со скоростью более 80 км/ч, нужны тщательная подготовка, молитва и хороший уклон. Обтекатель лучше справляется с работой в условиях дождя и ветра, чем другие устройства на уровне лицензии A1. В этом либо смысл, либо вообще не имеет значения, в зависимости от того, насколько честно вы знаете, куда едете на самом деле.