Honda Varadero 125

A nota V-twin é a primeira coisa que atrai você — parece genuinamente exótica para uma 125, borbulhando em marcha lenta como uma superbike em miniatura em vez de um secador de cabelo. Nas estradas A, ele fica a 90 km/h o dia todo sem problemas, mas peça que ele bata 100 em um vento contrário e você torcerá o pescoço a 10.000 rpm, o que envelhece rapidamente em uma rodovia. O assento de 820 mm é uma verdadeira bênção para alunos mais altos que sofreram ao se agachar sobre nus com pouca potência, e as barras largas oferecem confiança real no trânsito urbano. Onde dói é o peso — 157 kg parecem pesados no meio da curva em uma estrada secundária em comparação com 125 kg mais leves, e o carboidrato precisa de um aquecimento sólido nas manhãs frias antes de parar de caçar em baixas rotações.

Passei oito meses viajando em um Varadero 125 2009 e fiquei realmente impressionado com as coisas erradas: o motor é macio como manteiga para uma única pessoa, roda perfeitamente a partir de 3.000 rpm e fica a 90 km/h em uma faixa de rodagem dupla sem sentir que está prestes a detonar. A suspensão atualizada da primeira geração é visivelmente melhor; na verdade, ela absorve buracos urbanos em vez de telegrafá-los diretamente na coluna. Dito isso, 157 kg é uma máquina genuinamente pesada para 11 cavalos de potência — ultrapassar qualquer coisa acima de 80 km/h exige planejamento, oração e um decente declive. A carenagem funciona melhor na chuva e no vento do que quase qualquer outra coisa no nível de licença A1, o que é importante ou completamente irrelevante, dependendo de quão honesto você é sobre onde está realmente pilotando.