Honda Varadero 125

La note du bicylindre en V est la première chose qui attire l'attention : elle sonne vraiment exotique pour une 125, qui tourne au ralenti comme une superbike miniature plutôt que comme un sèche-cheveux. Sur les routes A, il peut rouler à 90 km/h toute la journée sans problème, mais si vous lui demandez de passer 100 km/h dans un vent de face, vous vous tordez la nuque à 10 000 tr/min, ce qui vieillit vite sur une autoroute. Le siège de 820 mm est une véritable bénédiction pour les élèves de grande taille qui ont souffert en s'accroupissant devant des personnes nues sous-alimentées, et les larges barres vous donnent une réelle confiance dans la circulation urbaine. Ce qui fait mal, c'est le poids : 157 kg semblent lourds à mi-virage sur une route secondaire, par rapport à des 125 plus légères, et le glucide a besoin d'un échauffement solide les matins froids avant de s'arrêter à bas régime.

J'ai passé huit mois à faire la navette sur un Varadero 125 2009 et j'en suis ressorti vraiment impressionné par les mauvaises choses : le moteur est doux comme du beurre pour un single, tourne proprement à 3 000 tr/min et tourne à 90 km/h sur une route à deux voies sans avoir l'impression qu'il est sur le point d'exploser. La suspension mise à jour par rapport à la première génération est nettement meilleure ; elle absorbe en fait les nids-de-poule urbains au lieu de les télégraphier directement dans votre colonne vertébrale. Cela dit, 157 kg, c'est vraiment une machine lourde pour 11 chevaux. Pour dépasser un niveau supérieur à 80 km/h, il faut de la planification, de la prière et une bonne pente de descente. Le carénage fait son travail sous la pluie et le vent mieux que presque tout autre élément au niveau de licence A1, ce qui est important ou totalement hors de propos selon votre honnêteté quant à l'endroit où vous conduisez réellement.