Honda Varadero 125

La V-twin note es lo primero que te engancha: suena realmente exótico para una 125, ya que suena a ralentí como una superbike en miniatura en lugar de un secador de pelo. En las carreteras A, se mantiene a 90 km/h durante todo el día sin problemas, pero si le pides que rompa los 100 en caso de viento en contra, se torcerá el cuello a 10.000 rpm, lo que pasa de moda rápidamente en una autopista. El asiento de 820 mm es una auténtica bendición para los estudiantes más altos que han tenido que agacharse sobre personas desnudas con poca potencia, y las barras anchas te dan mucha confianza en el tráfico urbano. Lo que más duele es el peso: 157 kg se sienten pesados a mitad de una curva en una carretera secundaria, en comparación con 125 kg más ligeros, y el carburador necesita un buen calentamiento en las mañanas frías antes de dejar de cazar a bajas revoluciones.

Pasé ocho meses desplazándome en un Varadero 125 del 2009 y me impresionaron sinceramente las cosas equivocadas: el motor es suave como la mantequilla para un sencillo, tira limpiamente a partir de 3000 rpm y se sitúa a 90 km/h en una autovía sin sentir que está a punto de detonar. La suspensión, más actualizada que la de la primera generación, es notablemente mejor; de hecho, absorbe los baches urbanos en lugar de dejarlos caer directamente en la columna vertebral. Dicho esto, 157 kg es una máquina realmente pesada para 11 caballos de fuerza. Adelantar a cualquier velocidad por encima de los 80 km/h requiere planificación, oración y una pendiente de descenso decente. En condiciones de lluvia y viento, el carenado funciona mejor que casi cualquier otro vehículo con un nivel de licencia A1, lo cual puede ser crucial o completamente irrelevante dependiendo de la honestidad con la que se vaya a rodar.