Honda Varadero 125

Der V-Twin Note ist das Erste, was einen in seinen Bann zieht — es klingt wirklich exotisch für einen 125er und plappert im Leerlauf eher wie ein Mini-Superbike als wie ein Haartrockner. Auf Bundesstraßen bleibt es den ganzen Tag bei 90 km/h, ohne dass es zu dramatischen Problemen kommt, aber wenn Sie es bitten, bei Gegenwind 100 zu schlagen, wingen Sie ihm bei 10.000 U/min den Hals, was auf einer Autobahn schnell alt wird. Der 820 mm große Sitz ist ein wahrer Segen für größere Lernende, die schon einmal auf nackten, schwachen Autos geduckt haben, und die breiten Lenker geben Ihnen echtes Selbstvertrauen im Stadtverkehr. Wo es sticht, ist das Gewicht — 157 kg fühlen sich auf einer Nebenstraße in der Mitte einer Kurve schwer an, verglichen mit leichteren 125ern, und der Vergaser braucht an kalten Morgen eine ordentliche Aufwärmphase, bevor er bei niedrigen Drehzahlen aufhört zu jagen.

Ich pendelte acht Monate auf einem Varadero 125 von 2009 und war von den falschen Dingen wirklich beeindruckt — der Motor läuft für eine Sekunde butterweich, zieht sauber ab 3.000 U/min und fährt mit 90 km/h auf einer zweispurigen Straße, ohne das Gefühl zu haben, dass er gleich explodieren würde. Das verbesserte Fahrwerk gegenüber der ersten Generation ist deutlich besser. Es absorbiert tatsächlich Schlaglöcher in der Stadt, anstatt sie direkt in die Wirbelsäule zu schicken. Allerdings sind 157 kg eine wirklich schwere Maschine für 11 Pferdestärken — etwas über 80 km/h zu überholen erfordert Planung, Gebet und ein ordentliches Gefälle. Die Verkleidung macht ihren Job bei Regen und Wind besser als fast alles andere auf der A1-Lizenzstufe, was entweder der Punkt ist oder völlig irrelevant ist, je nachdem, wie ehrlich Sie darüber sind, wo Sie tatsächlich fahren.