Honda Sh 125

Eu corri um desses por Londres por dois anos, percorrendo talvez 12.000 quilômetros, e o SH125 ganhou sua reputação da maneira mais difícil — nunca decepcionando você. O motor é suave, roda perfeitamente em baixas rotações e se acomoda em um cruzeiro descontraído a 70—75 km/h sem reclamar; peça mais e você obterá 90 km/h, mas a rajada de vento lembra que essa coisa não tem carenagem. Esse armazenamento embaixo do assento era genuinamente útil no dia a dia, embora engolesse um capacete de meia face e não muito mais, então esqueça os cestos, a menos que coloque a bagagem. A qualidade de condução em asfalto urbano quebrado é compatível o suficiente, mas os freios originais — tambores dianteiros e traseiros nos primeiros modelos — ficam nervosos na chuva e você aprenderá a planejar as distâncias de parada adequadamente.

Eu percorri cerca de 8.000 km em um SH 125 2007 viajando pelo trânsito da cidade, e a suspensão revisada da primeira geração é genuinamente perceptível — os buracos que costumavam atrapalhar seus recheios agora são meramente irritantes. A injeção de combustível (nos mercados que a receberam) transformou o frio começa com um ritual matinal de persuasão em pura confiabilidade de pressionar e usar, o que importa quando você está atrasado todos os dias. Dito isso, 95 km/h é um número teórico — aos 80 você já está perguntando ao motor algo que ele não quer responder, e entrar em estradas circulares mais rápidas exige planejamento e otimismo na mesma medida. A atualização da carroceria parece mais limpa e objetiva do que a primeira geração, mas o armazenamento embaixo do assento permanece frustrantemente superficial para qualquer coisa maior do que uma carteira fina de documentos.