Honda Sh 125
ホンダSH125は、1980年代にさかのぼるオリジナルのSHシリーズの成功を踏まえて、2001年にプレミアムアーバンスクーターとしてヨーロッパで発売されました。2013年に大幅な再設計が行われ、2020年にはさらに強力なエンジン、高度な電子機器、改良されたエルゴノミクスを備えたまったく新しいプラットフォームが採用されました。信頼性、実用性、そして洗練された造りで有名な、ヨーロッパで最も売れているプレミアムスクーターの1つになりました。
12.9 hp
パワー
11.0 Nm
トルク
130 kg
ウェイト
105 km/h
トップスピード
2.5 L/100km or approximately 40 km/L (real-world average)
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Exceptional Long-Term Reliability
The Honda SH 125 is renowned for its bulletproof eSP engine, with many owners reporting 50,000+ km with minimal mechanical issues. Regular oil changes every 3,000 km are virtually all the maintenance it demands.
Watch for Throttle Body Issues
A known weak point on older SH 125 models is throttle body contamination, which can cause rough idling or stalling. A professional throttle body clean every 20,000 km is strongly recommended to avoid costly repairs.
Strong Resale Value
The Honda SH 125 consistently holds some of the best resale values in the 125cc scooter segment, often retaining 60-70% of its value after three years. Its reputation and brand trust make it easy to sell quickly at a fair price.
年別の世代と仕様
オリジナルのSH125は、125ccの4ストロークエンジン、オートマチックトランスミッション、アンダーシートストレージ、クラシックなスクータースタイルで発売されました。
"静かに基準を打ち立てたホンダのシティスクーター。"
私はそのうちの1台をロンドンを2年間走り、おそらく12,000キロメートルを走りました。SH125は、決してあなたを失望させないという点で、その評判を苦労して獲得しました。エンジンはスムーズで、低回転からきれいに引っ張り、文句を言わずに時速70〜75kmのリラックスしたクルージングに落ち着きます。もっと頼めば時速90kmになりますが、ウィンドブラストはこれにフェアリングがないことを思い出させます。シート下の収納スペースは日常的に本当に便利でしたが、ハーフフェイスのヘルメットを飲み込むだけでそれ以外はあまり使えないので、荷物をボルトで固定しない限り、パニエは忘れてください。壊れたアーバンターマックでの乗り心地は十分に順応していますが、オリジナルのブレーキ（初期モデルのフロントとリアのドラム）は濡れていると緊張し、それに応じて停止距離を計画することを学びます。
プロ
短所
ボディワークの見直し、一部の市場での燃料噴射装置の改良、最新のサスペンションとブレーキシステムの導入。
"正直少し退屈な防弾アーバンツール。"
2007年のSH 125の都市交通の通勤に約8,000kmをかけましたが、第1世代から改訂されたサスペンションは本当に目立ちました。かつて詰め物を詰まらせていたくぼみは、今では単に迷惑になっています。燃料噴射（入手した市場で）は、コールドスタートを、朝の慣習的なくつろぎの習慣から、毎日遅くまで走っているときに重要な、プレスアンドゴーの信頼性に変えました。とはいえ、95 km/h は理論上の数値です。80 になった時点で、エンジンに答えようがないことをすでに尋ねていることになり、より速い環状道路に合流するには、計画と楽観的な見方を等しく行う必要があります。ボディワークのアップデートは、第1世代よりもすっきりとしてより目的意識の高いものに見えますが、シート下の収納スペースは、薄いドキュメントウォレットよりも大きいものにしては、イライラするほど浅いままです。
プロ
短所
燃料噴射標準化、ユーロ3準拠、フロントフェアリングのスタイル変更、複合ブレーキシステムが追加されました。
よりシャープでモダンなスタイリング、スマートキーシステム、燃費の向上、シート下の収納容量の拡大。
Euro 4準拠、eSPエンジンの更新、LED照明の導入、シャーシ形状の改訂。
ユーロ5準拠、新しい125cc ESP+エンジン、フルLED、スマートフォン接続、改良されたエアロダイナミクスボディワーク。
中古購入者レビュー
"The sensible choice that somehow never feels like a compromise."
$2,500-$4,500 usedThe SH125 is Honda's gold standard urban scooter, and used examples hold their value stubbornly for good reason. The fuel injection and Honda's proven reliability mean a well-maintained bike with 15,000 miles is nowhere near done. Check the telescopic forks for oil weeping — it's the main weak spot — and inspect the rear brake drum adjustment, which gets neglected by city commuters who ride one-handed while eating a sandwich. Practically speaking, the underseat storage swallows a full-face helmet, the twin-beam frame corners with genuine confidence for a 125, and the combined braking system actually works here unlike on cheaper rivals. Later models from 2020 onward added a proper front disc which transformed stopping distances noticeably. Don't let high mileage scare you off — these engines genuinely go 30,000+ miles with regular oil changes. What kills them is neglect. Run a service history check, start it cold to listen for top-end rattle, and you'll likely be buying the most sensible motorcycle decision you've ever made.
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Full Specifications
Rivals & Alternatives
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