Honda Sh 125

Corrí una de estas por Londres durante dos años, recorriendo unos 12 000 kilómetros, y la SH125 se ganó su reputación por las malas, al no defraudarte nunca. El motor es suave, arranca limpiamente a bajas revoluciones y se adapta sin problemas a una velocidad de 70 a 75 km/h. Si le pides más, obtendrás 90 km/h, pero la ráfaga de viento te recuerda que esta moto no tiene carenado. Ese espacio de almacenamiento debajo del asiento era realmente útil para el día a día, aunque no sirve para nada más que un casco con media cara, así que olvídate de llevar las alforjas a menos que lleves contigo el equipaje. La calidad de conducción sobre asfalto urbano descompuesto es suficiente, pero los frenos originales (tambores delanteros y traseros en los primeros modelos) te ponen nerviosos cuando estás mojado y aprenderás a planificar las distancias de frenado en consecuencia.

Realicé unos 8.000 km en una SH 125 del 2007 que circulaba por el tráfico urbano, y la suspensión revisada con respecto a la primera generación se nota realmente: los baches que antes hacían temblar los empastes ahora son simplemente molestos. La inyección de combustible (en los mercados que la tienen) que transforma el frío pasa de ser un ritual matutino de persuasión a una fiabilidad pura y simple, algo que importa cuando llegas tarde todos los días. Dicho esto, 95 km/h es una cifra teórica. A los 80 ya le estás preguntando al motor algo que no quiere responder, y entrar en carreteras de circunvalación más rápidas requiere planificación y optimismo a partes iguales. La versión actualizada de la carrocería tiene un aspecto más limpio y útil que la de la primera generación, pero el espacio de almacenamiento debajo del asiento sigue siendo frustrantemente reducido para algo más grande que una cartera delgada para documentos.