Honda Sh 125
El Honda SH125 se introdujo en Europa en 2001 como un scooter urbano premium, basándose en el éxito de la serie SH original que se remonta a la década de 1980. Se sometió a un importante rediseño en 2013 y nuevamente en 2020, cuando recibió una plataforma completamente nueva con un motor más potente, una electrónica avanzada y una ergonomía mejorada. Se ha convertido en uno de los scooters premium más vendidos en Europa, reconocido por su fiabilidad, practicidad y refinada calidad de construcción.
12.9 hp
Potencia
11.0 Nm
Torsión
130 kg
Peso
105 km/h
Velocidad máxima
2.5 L/100km or approximately 40 km/L (real-world average)
Combustible
Carenado
Cuerpo
Video Review
Lo que los compradores deben saber
Exceptional Long-Term Reliability
The Honda SH 125 is renowned for its bulletproof eSP engine, with many owners reporting 50,000+ km with minimal mechanical issues. Regular oil changes every 3,000 km are virtually all the maintenance it demands.
Watch for Throttle Body Issues
A known weak point on older SH 125 models is throttle body contamination, which can cause rough idling or stalling. A professional throttle body clean every 20,000 km is strongly recommended to avoid costly repairs.
Strong Resale Value
The Honda SH 125 consistently holds some of the best resale values in the 125cc scooter segment, often retaining 60-70% of its value after three years. Its reputation and brand trust make it easy to sell quickly at a fair price.
Generaciones y especificaciones por año
El SH125 original se lanzó con un motor de 4 tiempos y 125 cc, transmisión automática, almacenamiento debajo del asiento y estilo clásico de un scooter.
"El scooter urbano de Honda que estableció discretamente la pauta."
Corrí una de estas por Londres durante dos años, recorriendo unos 12 000 kilómetros, y la SH125 se ganó su reputación por las malas, al no defraudarte nunca. El motor es suave, arranca limpiamente a bajas revoluciones y se adapta sin problemas a una velocidad de 70 a 75 km/h. Si le pides más, obtendrás 90 km/h, pero la ráfaga de viento te recuerda que esta moto no tiene carenado. Ese espacio de almacenamiento debajo del asiento era realmente útil para el día a día, aunque no sirve para nada más que un casco con media cara, así que olvídate de llevar las alforjas a menos que lleves contigo el equipaje. La calidad de conducción sobre asfalto urbano descompuesto es suficiente, pero los frenos originales (tambores delanteros y traseros en los primeros modelos) te ponen nerviosos cuando estás mojado y aprenderás a planificar las distancias de frenado en consecuencia.
Pros
Contras
Se revisó la carrocería, se mejoró la inyección de combustible en algunos mercados y se introdujo un sistema de suspensión y frenado actualizado.
"Herramienta urbana a prueba de balas que, sinceramente, es un poco aburrida."
Realicé unos 8.000 km en una SH 125 del 2007 que circulaba por el tráfico urbano, y la suspensión revisada con respecto a la primera generación se nota realmente: los baches que antes hacían temblar los empastes ahora son simplemente molestos. La inyección de combustible (en los mercados que la tienen) que transforma el frío pasa de ser un ritual matutino de persuasión a una fiabilidad pura y simple, algo que importa cuando llegas tarde todos los días. Dicho esto, 95 km/h es una cifra teórica. A los 80 ya le estás preguntando al motor algo que no quiere responder, y entrar en carreteras de circunvalación más rápidas requiere planificación y optimismo a partes iguales. La versión actualizada de la carrocería tiene un aspecto más limpio y útil que la de la primera generación, pero el espacio de almacenamiento debajo del asiento sigue siendo frustrantemente reducido para algo más grande que una cartera delgada para documentos.
Pros
Contras
Inyección de combustible estandarizada, cumplimiento de la normativa Euro 3, carenado delantero rediseñado y sistema de frenado combinado añadido.
Estilo moderno más nítido, sistema de llave inteligente, eficiencia de combustible mejorada, mayor capacidad de almacenamiento debajo del asiento.
Cumple con la norma Euro 4, se actualiza el motor eSP, se introduce la iluminación LED y se revisa la geometría del chasis.
Cumple con la normativa Euro 5, nuevo motor ESP+ de 125 cc, LED completo, conectividad con teléfonos inteligentes y carrocería aerodinámica mejorada.
Reseña de un comprador usado
"The sensible choice that somehow never feels like a compromise."
$2,500-$4,500 usedThe SH125 is Honda's gold standard urban scooter, and used examples hold their value stubbornly for good reason. The fuel injection and Honda's proven reliability mean a well-maintained bike with 15,000 miles is nowhere near done. Check the telescopic forks for oil weeping — it's the main weak spot — and inspect the rear brake drum adjustment, which gets neglected by city commuters who ride one-handed while eating a sandwich. Practically speaking, the underseat storage swallows a full-face helmet, the twin-beam frame corners with genuine confidence for a 125, and the combined braking system actually works here unlike on cheaper rivals. Later models from 2020 onward added a proper front disc which transformed stopping distances noticeably. Don't let high mileage scare you off — these engines genuinely go 30,000+ miles with regular oil changes. What kills them is neglect. Run a service history check, start it cold to listen for top-end rattle, and you'll likely be buying the most sensible motorcycle decision you've ever made.
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Full Specifications
Rivals & Alternatives
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