Honda Scoopy I
The Honda Scoopy I has a top speed of ~95 km/h, produces ~8.5 hp and weighs ~96 kg. Motoryk rates it 7/10.
Honda Scoopy i ได้รับการเปิดตัวในประเทศไทยและตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ราวปี 2011 ในฐานะสกู๊ตเตอร์อัตโนมัติสไตล์เรโทรที่มุ่งเป้าไปที่ผู้เดินทางในเมือง โดยเฉพาะผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่าและผู้หญิงโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากวินเทจที่โดดเด่นพร้อมพื้นฐานที่ทันสมัย ทำให้ได้รับความนิยมจากความสวยงามที่เป็นเอกลักษณ์ในกลุ่มที่โดดเด่นด้วยสไตล์แบบดั้งเดิมมากขึ้นรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงการฉีดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น ทำให้มั่นใจในฐานะสกู๊ตเตอร์เมืองที่ทันสมัยแต่ใช้งานได้จริงในภูมิภาคอาเซียน
~8.5 hp
พลังงาน
~8.5 Nm
แรงบิด
~96 kg
น้ำหนัก
~95 km/h
ความเร็วสูงสุด
~2.0 L/100km or ~50 km/L (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Rock-Solid Honda Reliability
The Scoopy i uses Honda's proven 108cc fuel-injected engine, known for extremely low maintenance needs and routinely lasting well beyond 50,000 km with basic servicing.
Watch the CVT Belt
The most common issue reported is CVT belt wear, especially in city stop-start traffic — inspect or replace the drive belt every 20,000–25,000 km to avoid unexpected breakdowns.
Strong Resale Value
Honda Scoopy i models hold their value exceptionally well in Southeast Asian markets due to brand trust and high demand, typically retaining 60–70% of their value after 3 years.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
Scoopy ดั้งเดิมที่เปิดตัวสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยเครื่องยนต์ 108cc สไตล์สกูตเตอร์ย้อนยุค
"สกูตเตอร์เมืองย้อนยุคที่มีเสน่ห์พร้อมตัวละครแท้"
ฉันวิ่ง Scoopy i รุ่นแรกเป็นเวลาสองปีในฐานะผู้โดยสารประจำวันในกรุงเทพฯ และเครื่องยนต์ 108 ซีซีซี่นั้นดูดีพอที่จะติดตามการจราจรในเมืองโดยไม่ต้องอาย อย่าปล่อยให้ข้อมูลจำเพาะหลอกคุณ เพราะหน่วย 108 ซีซีในโลกแห่งความเป็นจริงดึงจากรอบต่ำและนั่งอย่างสะดวกสบายที่ 60 กม./ชม.สไตล์ฟองสบู่ย้อนยุคจะหมุนหัวในแบบที่ไม่มีนักปั้นจีนในตลาดสีเทา และคุณภาพการสร้างก็รู้สึกมั่นคง ด้วยความแข็งแกร่งของฉันทะลุ 18,000 กิโลเมตรก่อนที่น้ำหนักลูกกลิ้งตัวแปรเปลี่ยนต้องสัมผัสดังนั้น ที่เก็บไว้ใต้ที่นั่งนั้นมีขนาดเล็กอย่างน่ากลัวสำหรับสกูตเตอร์ขนาดนี้ และดรัมเบรกด้านหน้าและด้านหลังต้องวางแผนการหยุดของคุณล่วงหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่เปียก ซึ่งไม่เป็นอันตราย แต่ก็ไม่เคยสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจเช่นกัน
ข้อดี
ข้อเสีย
ปรับปรุงสไตล์การปรับแต่งเครื่องยนต์ 108cc ปรับปรุง ประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และการปรับแต่งแชสซีเล็กน้อย
เปิดตัวเฟรมใหม่ ฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI เครื่องยนต์ 110 ซีซี เบรกที่ได้รับการปรับปรุงและคุณสมบัติที่ทันสมัย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง, สตาร์ทเตอร์ ACG เพื่อการจุดระเบิดที่ราบรื่นขึ้น, เทคโนโลยีเครื่องยนต์ eSP, ประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
สไตล์ย้อนยุคที่ออกแบบใหม่ได้อย่างสมบูรณ์, เครื่องยนต์ ESP+ 110cc, ไฟ LED ทั่วทั้งตัว, เพิ่มพอร์ตชาร์จ USB
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Reliable urban runabout that rewards city riders, punishes everyone else."
$800-$2,000 usedThe Scoopy i is Honda's fashion-forward small-wheel scooter, and used examples are genuinely decent buys if you know what to look for. The 108cc engine is bulletproof when properly maintained — these things run forever with basic servicing. Ride quality is surprisingly plush for a small scooter, and the retro-cute styling still turns heads. Check the CVT belt carefully on anything over 15,000km; neglected ones slip nastily and replacement isn't expensive but it's a pain. Also inspect the underseat storage latch — they crack and become useless, a fiddly fix. Power is modest, genuinely modest. Don't kid yourself thinking you'll lane-split on highways or keep pace with 125cc rivals — it's a city tool, nothing more. Fuel economy is outstanding though, regularly cracking 45-50mpg in urban use. The drum rear brake feels wooden but works adequately. These scooters suit short urban hops brilliantly but will frustrate anyone wanting occasional faster road use.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Scoopy I — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
Jerky acceleration, slipping, or high RPM before moving
Rough idle, difficult cold starts, fuel smell
Oil stains on front forks, bouncy front suspension
Slow crank, dim lights, starter struggles
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Decent scooter if well-maintained, avoid neglected units
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Scoopy I
Compare Honda Scoopy I Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Scoopy I vs Honda Scoopy 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Scoopy I vs Honda Activa 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Scoopy I vs Piaggio Vespa Lx 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Scoopy I vs Piaggio Vespa Primavera 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Scoopy I vs Piaggio Vespa Sprint 125
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Scoopy I Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Scoopy I? +
CVT belt and roller wear: Jerky acceleration, slipping, or high RPM before moving (moderate) | Carburetor clogging and hard starting: Rough idle, difficult cold starts, fuel smell (moderate) | Rusted or leaking fork seals: Oil stains on front forks, bouncy front suspension (moderate)
Is the Honda Scoopy I a good motorcycle? +
Reliable urban runabout that rewards city riders, punishes everyone else. Rating: 7.0/10. Best for: City commuters wanting reliable cheap daily transport. Avoid if: You regularly need highway or fast road speeds.
What is the horsepower of the Honda Scoopy I? +
The Honda Scoopy I produces ~8.5 hp @ 7,500 rpm, with ~8.5 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: ~95 km/h.
Is the Honda Scoopy I good for beginners? +
Yes — the Honda Scoopy I is a reasonable choice for new riders (857500 hp is manageable), weighing 96 kg. City commuters wanting reliable cheap daily transport
Is the Honda Scoopy I reliable? +
The Honda Scoopy I has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Scoopy I good for daily use? +
City commuters wanting reliable cheap daily transport Fuel: ~2.0 L/100km or ~50 km/L (typical real-world average).
