Honda Joker 50

El Joker 50 es sin reservas una máquina de poses, pero no dejes que eso te desanime: Honda lo construyó correctamente. Su asiento bajo de 700 mm y la posición estirada del helicóptero cambian realmente la sensación de conducir por la ciudad, rodando despacio entre el tráfico con los pies casi rozando el asfalto. El motor de 2 tiempos alcanza su límite máximo de 45 km/h, que es lo único que puedes conseguir legalmente con 50 cc, y el motor es suave como la mantequilla para un motor de dos tiempos. Lo que más frustra es la larga distancia entre ejes, que acaba con las curvas cerradas en U, y el angosto neumático trasero que hace vibrar nerviosamente en las líneas de tranvía mojadas. Este modelo prioriza la apariencia por encima de la maniobrabilidad, la geometría, punto y punto.

Conduje un Joker 50 de segunda generación durante dos años recorriendo las callejuelas de Lisboa, y la carburación revisada realmente limpió el punto plano que tenía el original al ralentí: los arranques en frío eran notablemente menos complicados. Las ligeras proporciones de un helicóptero llaman la atención, pero la gran distancia entre ejes hace que los giros en U urbanos tengan que planificarse; se conduce más como un crucero pequeño que como un patinete rápido. La parte superior tiene un límite de unos 44 km/h en asfalto plano, por lo que cualquier pendiente te recuerda exactamente lo poco que te dan 2,9 caballos, y el consumo de aceite en dos tiempos es algo que solo puedes presupuestar, al igual que el combustible. Lo que me hace seguir recomendándolo es su calidad de construcción: incluso cuando tenía diez años, la mía se sentía sólida, la estructura no se doblaba y las actualizaciones de estética le dieron un aspecto ordenado y decidido que los años 50 más baratos simplemente no tienen.