Honda Cbr150r

Tôi đã dành tám tháng trên một chiếc CBR150R năm 2004 để đi lại với bế tắc và những con đường hẻm núi cuối tuần của Bangkok, và nó nhận được sự tôn trọng ở cả hai mặt trận - chiếc đĩa đơn DOHC vượt qua 9.000 vòng/phút với một nốt nhạc gắt gỏng mang lại cảm giác thực sự bổ ích hơn là căng thẳng. Khung thép hình ống mang lại cho nó một độ cứng mà bạn không mong đợi ở sự dịch chuyển này; sự tự tin ở góc giữa là có thật, không phải tưởng tượng. Điều đó cho thấy, 16,5 con ngựa hết hơi khoảng 120 km/h trên đường cao tốc và phanh trước đĩa đơn đòi hỏi sự cam kết chắc chắn trước khi nó cắn một cách thuyết phục. Công việc của xe hơi thật tồi tệ - hàng ghế sau chỉ tồn tại trên tên, và trọng lượng ướt 135 kg khiến nó nổi tiếng trong những khúc cua chật hẹp trên bê tông trơn của Bangkok.

Tôi đã dành khoảng 8.000 km trên một chiếc CBR150R 2008 và thân xe được sửa đổi không chỉ mang tính thẩm mỹ - bộ phận sắc nét hơn thực sự giúp giảm gió tốt hơn đáng kể ở tốc độ cao tốc so với Gen 1. Đĩa đơn DOHC kéo sạch sẽ từ khoảng 6.500 vòng/phút và thực sự thưởng khi vượt quá 8.000 vòng/phút; dưới đó, cảm giác hơi khó thở, đặc biệt là hai lần hoặc tải. Cân bằng khung gầm mang đến sự tự tin cho một chiếc 150 chiếc - tay lái nhẹ, khả năng vào cua có thể dự đoán được và trọng lượng ướt 131 kg đồng nghĩa với việc bạn không bao giờ phải vật lộn với giao thông. Điểm yếu trung thực là cú đấm cao cấp: 130 km/h là có thật nhưng cần sự kiên nhẫn để đến đó, và vượt ở tốc độ cao tốc đòi hỏi phải có kế hoạch phù hợp, không phải là một bước ngoặt bình thường.