Honda Cbr150r

Я провел восемь месяцев на CBR150R 2004 года выпуска, ездя в тупик Бангкока и пробивая по выходным дорогам каньонов, и этот автомобиль завоевал уважение на обоих фронтах: сингл DOHC уверенно разгоняется со скоростью 9000 об/мин с хриплым звуком, который доставляет истинное удовольствие, а не напрягает. Трубчатая стальная рама придает автомобилю такую жесткость, о которой вы даже не догадываетесь. Уверенность в середине поворота реальна, а не воображаема. Тем не менее, на скоростных скоростных скоростях 16,5 лошадиных сил вырывается дыхание на скорости 120 км/ч, а однодисковый передний тормоз не заставит себя долго ждать, пока он не зацепится. Работать с пилотами просто ужасно: заднее сиденье известно только по названию, а вес автомобиля на мокрой дороге 135 кг на мокрой дороге показывает себя на крутых разворотах на скользком бетоне Бангкока.

На CBR150R 2008 года я проехал около 8 000 км, и обновленный кузов не просто косметичен — более острый обтекатель на самом деле отсекает ветер на скоростях шоссе заметно лучше, чем модель Gen 1. Модель DOHC Single отлично развивает скорость примерно с 6500 об/мин, и, конечно же, приятно разгоняться до 8000 оборотов, а после этого у него возникает ощущение, что у него перехватывает дыхание, особенно при работе вдвоем или в заряженном состоянии. Баланс шасси внушает уверенность в себе: легкое рулевое управление, предсказуемое прохождение поворотов, а вес на мокрой дороге 131 кг позволяет вам никогда не испытывать трудности в пробках. На самом деле, слабым местом является высокая скорость: 130 км/ч вполне реально, но для этого нужно набраться терпения, а обгон на скоростях по шоссе требует тщательного планирования, а не случайных изысков.