Honda Cbr150r

Passei oito meses em um CBR150R de 2004 percorrendo o congestionamento de Bangkok e destruindo estradas do cânion nos fins de semana, e ele ganha respeito em ambas as frentes — o single DOHC ultrapassa nitidamente 9.000 rpm com uma nota rouca que parece genuinamente gratificante em vez de tensa. A estrutura tubular de aço oferece uma rigidez que você não espera nesse deslocamento; a confiança no meio da curva é real, não imaginária. Dito isso, 16,5 cavalos ficam sem fôlego em torno de 120 km/h em rodovias, e o freio dianteiro de disco único exige um compromisso firme antes de funcionar de forma convincente. O trabalho com garupa é péssimo — o banco traseiro existe apenas no nome, e o peso úmido de 135 kg se torna conhecido em curvas de marcha fechadas no concreto liso de Bangkok.

Eu percorri cerca de 8.000 km em uma CBR150R 2008 e a carroceria revisada não é apenas estética — a carenagem mais nítida, na verdade, corta o vento visivelmente melhor em velocidades de rodovia do que a Gen 1. O single DOHC funciona de forma limpa a partir de cerca de 6.500 rpm e realmente recompensa a aceleração acima de 8.000; abaixo disso, parece um pouco sem fôlego, especialmente quando está carregado ou carregado. O equilíbrio do chassi inspira confiança para uma direção leve de 150 g, curvas previsíveis e esse peso úmido de 131 kg significa que você nunca enfrentará dificuldades no trânsito. A verdadeira fraqueza é o máximo: 130 km/h é real, mas é preciso paciência para chegar lá, e ultrapassar em alta velocidade exige um planejamento adequado, não uma reviravolta casual.