Honda Cbr150r

Saya menghabiskan delapan bulan di CBR150R 2004 untuk bepergian dengan kemacetan Bangkok dan meledakkan jalan-jalan ngarai akhir pekan, dan itu mendapatkan rasa hormat di kedua sisi — single DOHC berhasil melewati 9.000 rpm dengan nada serak yang terasa benar-benar bermanfaat daripada tegang. Rangka baja tubular memberikan kekakuan yang tidak Anda harapkan pada perpindahan ini; kepercayaan di sudut tengah itu nyata, tidak dibayangkan. Konon, 16,5 kuda kehabisan napas sekitar 120 km/jam di jalan raya, dan rem depan cakram tunggal membutuhkan komitmen yang kuat sebelum menggigit dengan meyakinkan. Pekerjaan pillion sangat menyedihkan — kursi belakang hanya ada dalam nama, dan berat basah 135 kg membuat dirinya dikenal dalam tikungan U yang ketat di beton apik Bangkok.

Saya menempuh jarak sekitar 8.000 km pada CBR150R 2008 dan bodi yang direvisi tidak hanya kosmetik - fairing yang lebih tajam sebenarnya mengurangi angin jauh lebih baik pada kecepatan jalan raya daripada Gen 1. Single DOHC menarik dengan bersih dari sekitar 6.500 rpm dan benar-benar menghargai memutarnya melewati 8.000; di bawah itu rasanya agak terengah-engah, terutama dua atau bermuat. Keseimbangan sasis menginspirasi kepercayaan diri untuk kemudi 150 — ringan, menikung yang dapat diprediksi, dan berat basah 131 kg berarti Anda tidak pernah bergulat di lalu lintas. Kelemahan yang jujur adalah pukulan kelas atas: 130 km/jam itu nyata tetapi membutuhkan kesabaran untuk sampai ke sana, dan menyalip pada kecepatan jalan raya membutuhkan perencanaan yang tepat, bukan perubahan biasa.