Honda Cbr150r

Pasé ocho meses en una CBR150R del 2004 recorriendo el atasco de Bangkok y recorriendo las carreteras de los cañones los fines de semana, y se gana el respeto en ambos frentes: el sencillo DOHC supera sin problemas las 9.000 rpm con una nota áspera que resulta realmente gratificante en lugar de tensa. La estructura tubular de acero le confiere una rigidez que no cabe esperar con esta cilindrada; la confianza en la mitad de la curva es real, no imaginaria. Dicho esto, 16,5 caballos corren sin aliento a unos 120 km/h en las autopistas, y el freno delantero de un solo disco requiere un firme compromiso para poder actuar de forma convincente. Trabajar en el asiento trasero es miserable: el asiento trasero existe solo de nombre, y sus 135 kg de peso en superficie mojada se notan en los estrechos giros en U sobre el suelo liso de Bangkok.

Realicé unos 8.000 km en una CBR150R de 2008 y la carrocería revisada no es solo estética: el carenado más afilado reduce el viento notablemente mejor a velocidades de carretera que el de la Gen 1. El DOHC Single arranca limpiamente a partir de unas 6.500 rpm y es una auténtica recompensa acelerar más allá de las 8.000; por debajo de esa cifra, se siente un poco sin aliento, especialmente con dos revoluciones o con carga. El equilibrio del chasis inspira confianza en una moto de 150: dirección ligera, curvas predecibles y 131 kg de peso en superficie mojada, por lo que nunca tendrás que luchar contra el tráfico. La verdadera debilidad es la potencia máxima: 130 km/h es real, pero hay que tener paciencia para llegar allí, y los adelantamientos a velocidades de autopista requieren una planificación adecuada, no un giro casual.