Honda Cbr150r

Ich habe acht Monate auf einer CBR150R von 2004 damit verbracht, Bangkoks Verkehrsstillstand zu pendeln und am Wochenende die Canyon-Straßen zu sprengen, und das verdient an beiden Fronten Respekt — die DOHC-Single fährt sauber über 9.000 Umdrehungen pro Minute und hat eine raue Note, die sich eher lohnend als anstrengend anfühlt. Der Stahlrohrrahmen verleiht ihm eine Steifigkeit, die man bei diesem Hubraum nicht erwarten würde. Selbstvertrauen in der Kurvenmitte ist echt, man kann es sich nicht vorstellen. Allerdings geht 16,5 Pferden bei 120 km/h auf Autobahnen die Puste aus, und die Einscheiben-Vorderradbremse erfordert viel Einsatz, bevor sie überzeugend zubeißt. Die Arbeit am Sozius ist miserabel — den Rücksitz gibt es nur dem Namen nach, und das 135 kg Nassgewicht macht sich in engen Kehrtkurven auf Bangkoks glattem Beton bemerkbar.

Ich habe mit einem 2008 CBR150R etwa 8.000 km zurückgelegt und die überarbeitete Karosserie ist nicht nur kosmetisch — die schärfere Verkleidung dämpft den Wind bei Autobahngeschwindigkeiten sogar deutlich besser ab als die Generation 1. Der DOHC-Single-Motor zieht sauber ab etwa 6.500 Umdrehungen pro Minute an und belohnt es wirklich, ihn auf über 8.000 zu drehen; darunter fühlt es sich etwas atemlos an, besonders wenn er mit zwei oder beladenen Reifen fährt. Die Balance des Fahrgestells ist für einen 150er vertrauenerweckend — leichte Lenkung, vorhersehbares Kurvenverhalten und 131 kg Nassgewicht bedeuten, dass Sie sich nie durch den Verkehr ringen müssen. Die ehrliche Schwäche ist die Top-Leistung: 130 km/h sind real, aber es erfordert Geduld, um dorthin zu gelangen, und Überholmanöver bei Autobahngeschwindigkeiten erfordern eine gute Planung, keine zufällige Wendung.