Honda Cbr150r

لقد أمضيت ثمانية أشهر في سيارة CBR150R 2004 أتنقل في طريق بانكوك المتعثر وتفجير طرق الوادي في عطلة نهاية الأسبوع، وهي تحظى بالاحترام على الجبهتين - تتخطى أغنية DOHC الفردية بشكل نظيف 9000 دورة في الدقيقة بنبرة خشنة تبدو مجزية حقًا وليست مرهقة. يمنحه الإطار الفولاذي الأنبوبي صلابة لا تتوقعها عند هذه الإزاحة؛ الثقة في منتصف الزاوية حقيقية وليست متخيلة. ومع ذلك، فإن 16.5 حصانًا تنفد أنفاسهم عند حوالي 120 كم/ساعة على الطرق السريعة، وتتطلب الفرامل الأمامية أحادية القرص التزامًا قويًا قبل أن تلدغ بشكل مقنع. أما العمل على وضع البيليون فهو عمل بائس - فالمقعد الخلفي موجود بالاسم فقط، والوزن الرطب الذي يبلغ 135 كجم يجعل نفسه معروفًا في المنعطفات الضيقة على الخرسانة الناعمة في بانكوك.

لقد قطعت حوالي 8000 كيلومتر في سيارة CBR150R 2008 ولم يكن هيكل السيارة المنقح مجرد تصميم تجميلي - فالمظهر الأكثر حدة يقلل الرياح بشكل ملحوظ على سرعات الطرق السريعة مقارنة بالجيل 1. يتم سحب مفرد DOHC بشكل نظيف من حوالي 6500 دورة في الدقيقة ويكافئ حقًا تسريعه إلى ما بعد 8000؛ أقل من ذلك يشعر بضيق التنفس قليلاً، خاصة عند تشغيله مرتين أو تحميله. يُعد توازن الهيكل مصدر إلهام للثقة في القيادة بفضل نظام التوجيه الخفيف الذي يمكن التنبؤ به عند المنعطفات، والوزن الرطب الذي يبلغ 131 كجم يعني أنك لن تصارع أبدًا في حركة المرور. نقطة الضعف الصادقة هي الضربة النهائية: 130 كم/ساعة حقيقية ولكن الأمر يتطلب الصبر للوصول إلى هناك، والتجاوز بسرعات الطرق السريعة يتطلب التخطيط السليم، وليس تطورًا عاديًا.