Honda Cb500x

我在 2014 年的 CB500X 上行驶了 18,000 公里，穿越了两个夏天 —— 周末爆炸、通勤、一次真正的碎石路绕道进入比利牛斯山脉 —— 它从来没有吓到过我，也没有让我感到无聊，无法提早把它卖掉。471cc 双轮车从 3,000 转/分的转速干净利落，进入轻松的 130 公里/小时的巡航，没有戏剧性，而且 19 英寸的前轮实际上可以在堆满的泥土上起到一些作用，而不仅仅是看着那个部件。话虽如此，马达在 140 km/h 时以上的速度会失控，备用屏幕的防风效果一般，而且悬架的调整足够柔软，装载的行李箱和后备箱设置可以让你在快速弯道中沉浸其中。它不是想成为 VFR800，也不是假装自己是真正的 ADV，它只会让你可靠地实现多年的目标。

我花了两年时间在第 2 代 CB500X 上行驶了 14,000 公里，包括为期两周的巴尔干半岛之旅，修改后的悬架确实很重要——前端在硬刹车下不再令人尴尬地潜水，稍宽的杠铃会让人感到固执而不是紧张。471cc 双缸车的性能看似强大；它从 3,000 转/分的转速可以干净利落地行驶，整天在 130 公里/小时的高速公路上行驶，而更大的 17.7 升油箱终于意味着你不必每 250 公里寻找汽油。它的暴露速度高于 150 km/h —— 发动机会发出嗡嗡声，没有售后屏幕的防风保护也很平庸，而且装满了后座，在陡峭的爬坡时感觉确实很紧张。它不是一辆假装不是冒险摩托车，但本田保守的实力数字也意味着它巧妙地进入了欧洲各地的A2牌照限制，这极大地扩大了其吸引力。

在 Gen 3 穿越三个国家行驶了 14,000 公里之后，我可以告诉你，长行程悬架确实改变了崎岖的 B 路——它吸收了阿尔巴尼亚的坑洼，而这些坑洼本来会让 Versys 把我的填充物弄得嘎嘎作响。471cc 双车从 3,000 rpm 的转速平稳行驶，整天以 130 km/h 的速度行驶，毫无疑问，尽管每当你尝试在快速的双车道上超车时，47 马力的上限就会变得显而易见——你计划通行证，而不是执行它们。19 英寸的车头在碎石路面和松散路面上激发了真正的信心，使这种越野感觉比其冒险精简版价格所暗示的更强大。我唯一的抱怨是：大约 200 公里后，备用座椅变成了奶酪刨丝器，而本田在几代人中几乎没有采取任何行动。

CB500X 在混合地形上行驶 14,000 公里后，经过修改的发动机映射真正平息了过去低转速的犹豫——现在，低于 3,000 转的油门响应感觉更加文明，尤其是在交通中。底盘几何结构的调整虽然微妙但很真实：转弯感觉不那么麻烦，自行车可以自信地在碎石路上行驶，不会突然切换。话虽如此，在 140 km/h 以上的速度时，47 马力会耗尽气来，防风性能虽然有所改善，但仍能让你的肩膀在超过 120 的高速公路上艰苦奋斗。可选的TFT干净易读，但是菜单导航仍然需要按下太多的按钮，而本田决定保持前后悬架不可调节，对于任何体重超过80kg的人来说，这仍然确实令人沮丧。