Honda Cb500x

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc CB500X 2014 trong hai mùa hè - những vụ nổ cuối tuần, đi lại, một con đường rải sỏi thực sự vào Pyrenees - và nó chưa bao giờ khiến tôi sợ hãi hoặc chán đến mức bán nó sớm. Chiếc máy bay đôi 471ccm có khả năng kéo gọn gàng từ tốc độ 3.000 vòng/phút, thoải mái với tốc độ 130 km/h mà không gây chấn động, và bánh trước 19 inch thực sự làm được điều gì đó trên bụi bẩn thỉu thay vì chỉ nhìn vào từng bộ phận. Điều đó nói lên rằng, động cơ chạy hết sức thuyết phục trên 140 km/h, khả năng chống gió ở mức tầm thường với màn hình gốc và hệ thống treo được điều chỉnh đủ mềm để thiết lập bao bì và cọc chứa đầy tải sẽ khiến bạn phải đắm mình qua những khúc cua nhanh. Nó không cố gắng trở thành một chiếc VFR800 và nó không giả vờ là một ADV thực sự - nó chỉ đưa bạn đến đó, một cách đáng tin cậy, trong nhiều năm.

Tôi đã dành 14.000 km trên một chiếc Gen 2 CB500X trong hai năm, bao gồm cả chuyến đi Balkan kéo dài hai tuần, và hệ thống treo sửa đổi thực sự quan trọng - phần đầu xe không còn lặn ngượng ngùng khi phanh cứng, và các thanh rộng hơn một chút khiến cho những người quay lưng trên núi cảm thấy căng thẳng hơn là lo lắng. Chiếc máy bay đôi 471ccm có khả năng lừa dối; nó chạy sạch sẽ từ tốc độ 3.000 vòng/phút, ngồi thoải mái ở đường cao tốc 130 km/h cả ngày, và thùng 17,7 lít lớn hơn cuối cùng có nghĩa là bạn sẽ không săn đuổi xăng sau mỗi 250 km. Nơi nó tự lộ ra là trên 150 km/h - động cơ trở nên ồn ào, khả năng bảo vệ gió tầm thường mà không có màn hình hậu mãi và được tải đầy đủ với một viên đạn, nó thực sự cảm thấy căng thẳng khi leo dốc. Nó không phải là một chiếc xe mạo hiểm giả vờ như không phải là một chiếc xe đạp, nhưng con số sức mạnh bảo thủ của Honda cũng có nghĩa là nó nằm gọn gàng trong các hạn chế cấp phép A2 trên khắp châu Âu, điều này mở rộng sức hấp dẫn đáng kể của nó.

Sau 14.000 km băng qua ba quốc gia trên Gen 3, tôi có thể nói với các bạn rằng hệ thống treo di chuyển dài hơn thực sự biến đổi những con đường B gồ ghề - nó hấp thụ những ổ gà ở Albania mà lẽ ra Versys đã làm tôi tràn đầy. Chiếc máy bay đôi 471ccm chạy êm ái từ tốc độ 3.000 vòng/phút và hoạt động cả ngày ở tốc độ 130 km/h mà không phàn nàn, mặc dù mức trần 47 mã lực trở nên rõ ràng bất cứ khi nào bạn cố gắng vượt qua trên một con đường kép nhanh - bạn lên kế hoạch vượt qua chứ không phải thực hiện chúng. Mặt trước 19 inch truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự trên bề mặt sỏi và lỏng lẻo, tạo cảm giác này có khả năng off-road hơn so với mức giá adventure-lite gợi ý của nó. Mối quan tâm thực sự của tôi: chiếc ghế cổ phiếu biến thành máy xay pho mát sau khoảng 200 km, và Honda hầu như không làm gì với nó trong nhiều thế hệ.

Sau 14.000 km trên địa hình hỗn hợp, bản đồ động cơ được sửa đổi của CB500X đã thực sự làm dịu đi sự do dự vòng/phút thấp cũ - phản ứng ga dưới 3.000 vòng/phút bây giờ cảm thấy văn minh hơn, đặc biệt là trong giao thông. Tinh chỉnh hình học khung gầm rất tinh tế nhưng thực tế: cảm giác quay vòng ít nặng nề hơn và xe đạp tự tin chạy trên sỏi mà không đột nhiên hoán đổi kết thúc. Điều đó nói lên rằng, 47 mã lực hết hơi trên 140 km/h và khả năng chống gió, trong khi được cải thiện, vẫn khiến vai bạn phải chiến đấu mạnh mẽ trên đường cao tốc vượt qua 120 km/h. TFT tùy chọn sạch sẽ và dễ đọc nhưng điều hướng menu vẫn yêu cầu nhấn quá nhiều nút, và quyết định của Honda giữ hệ thống treo trước và sau không thể điều chỉnh vẫn thực sự gây khó chịu cho bất kỳ ai trên 80 kg.